[發明專利]帶齒傳動件的齒加工工藝、轉子軸加工方法及冷擠齒專用模具

有效

• 申請號: 201210561189.2
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN103111813A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 邱云飛
• 申請（專利權）人: 上海秋樂實業有限公司
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14;B21C25/02
• 代理公司: 上海華祺知識產權代理事務所 31247
• 代理人: 左一平

技術領域

本發明涉及一種帶齒傳動件的齒加工工藝、轉子軸加工方法及冷擠齒專用模具。?

背景技術

帶齒的傳動件是機械產品中的重要零件之一，其上的齒的加工質量對產品的專利至關重要。現有的加工技術加工齒的步驟繁多，尤其涉及到要采用昂貴的滾齒機和珩齒機，因此企業前期投入資金大，且采用滾齒機形成的齒，存在齒彎曲強度低、裝機后起動噪音高的缺點。?

汽車起動機的轉子軸做為汽車的主要零件之一，雖然結構簡單，由于該產品要求精度高，而本土汽車零部件三級配套生產企業自主創新和產品開發能力又較弱，因此所生產的產品大都銷往國內維修市場或進入國內中低端汽車的二級配套企業，難以進入日本或歐美高端配套企業，不能滿足日益增加的市場需求，長期依賴進口，使國外產品壟斷了高端市場。目前國內的汽車轉子軸齒的生產工藝技術，一般包括以下步驟：落料（沖床）→平頭粗車（儀表車床）→調質（外協）→穿磨（無心磨床）→B面精車打中心孔（數控車床）→A面精車打中心孔（數控車床）→割槽（儀表車床）→磨沖筋擋外圓（外圓磨床）→精車A面外圓（數控車床）→滾齒（滾齒機）→高頻（高頻機）→校調（壓力機）→精磨外圓（外圓磨床）→珩齒（珩齒機）→割B面（儀表車床）→車A面錐度（儀表車床）→割正A面長度（儀表車床）→割正B面（儀表車床）→沖筋（沖床）→檢驗。該方法是采用傳統工藝技術進行切削加工，即采用滾剃工藝或熱處理后二次精滾工藝，加工工藝復雜，工序多，并存在生產效率低、生產周期長、原材料及其輔料消耗大、制造成本高、齒彎曲強度低、裝機后起動噪音高的缺點。因此國內汽車轉子軸質量不穩定，使用壽命短，容易斷齒，裝機后起動噪音高。?

隨著我國汽車行業的高速發展，各大成車生產廠商也不斷地對配套企業的產品提出了更高的質量要求。許多汽車轉子軸的生產廠家按傳統方式進行質量改進，即采用精度更高的加工設備、采用精度更高的切削刀具。這樣改進的結果就是制造成本的飛速提升。?

發明內容

本發明是針對現有技術存在的上述缺點，而提供的一種帶齒傳動件的齒加工工藝、轉子軸加工方法及冷擠齒專用模具，齒加工的工藝簡單，工序少，其產品精度可達GB/T10095-2001?7級精度，明顯降低了起動噪音，達到了與國外同類產品相同的技術水平，并且降低了產品的制造成本，提升了產品的競爭力。?

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案是：帶齒傳動件的齒加工工藝，其特點是，包括以下步驟：?

a、落料的步驟；

b、冷鐓形成坯料的步驟；

c、對坯料退火的步驟；

d、采用專用模具對坯料的齒段部位進行冷擠齒的步驟；

e、齒段部位形成符合參數的齒。

上述帶齒傳動件的齒加工工藝，其中，步驟d所述的對坯料的齒段部位進行冷擠齒的方法是：將坯料的齒段部位放置在專用模具的型腔中，位于齒形模部件上，采用壓機通過輔助件擠壓坯料經過齒形模部件中的齒形部，形成齒。?

采用上述的帶齒傳動件的齒加工工藝進行電機轉子軸加工的方法，所述的轉子軸包括與電機轉子連接的A段、與驅動軸連接的B段、以及連接在所述A段與B段之間的齒段；其特點是，包括以下步驟：?

a、落料的步驟；

b、冷鐓形成坯料的步驟；

c、對坯料退火的步驟；

d、采用專用模具對坯料的齒段部位冷擠齒的步驟；

e、對A段的端面車平并打孔的步驟；

f、對B段的端面圓周和齒段的近B段的端面圓周車倒角的步驟；

g、對A段車出順序連接的第一連接部和第二連接部、以及在所述的第二連接部的末端設置凹槽的步驟；

h、對A段的端面圓周和在齒段的近A段的端面圓周車倒角、以及在第一連接部和第二連接部的端部車倒角的步驟；

j、對B段的端面車平并打孔的步驟；所述孔的孔心與該轉子軸的軸心同心；

形成半成品；

k、將上述半成品進行高頻熱處理的步驟；

m、采用磨床對半成品進行外圓打磨的步驟，形成成品。

上述一種電機轉子軸加工方法，其中，還包括采用沖床在所述的第一連接部的表面沖壓多條加強筋的步驟n。?

采用上述電機轉子軸加工的方法制造的電機轉子軸，其特點是，所述的轉子軸包括與電機轉子連接的A段、與驅動軸連接的B段、以及連接在所述A段與B段之間的齒段；所述的A段順序設有第一連接部和第二連接部，在所述的第二連接部的末端設置凹槽；所述的B段的端部設有與所述轉子軸同軸心的孔；所述的齒段的齒部位的金屬纖維呈連續狀態。?