[發明專利]混合式電氣機車

有效

• 申請號: 201210558950.7
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN103171566A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 神田正彥
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝
• 主分類號: B61C9/24
• 分類號: B61C9/24;B60K6/20
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

1.一種混合式電氣機車，包括：

電動機；

第一發動機和第二發動機，所述第一發動機和所述第二發動機安裝在車輛本體內用于驅動發電機；

第三發動機，所述第三發動機安裝在車輛本體內，具有比第一發動機和第二發動機的排量更小的排量，用于驅動發電機；

至少一個電氣裝置，所述電氣裝置安裝在車輛本體中；以及

連接至所述第一發動機、所述第二發動機、所述第三發動機和所述電氣裝置的蓄電池。

2.根據權利要求1所述的混合式電氣機車，其特征在于，另外包括：主回路，所述主回路被構造成將由所述第一發動機、所述第二發動機以及所述第一發動機和所述第二發動機驅動的發電機所發的電力供給至所述電動機；

副回路，所述副回路被構造成將由所述第三發動機和所述第三發動機驅動的發電機所發的電力供給至所述電氣裝置，并且所述副回路連接至所述主回路；以及

連接至所述主回路和所述副回路的蓄電池，所述蓄電池被構造成儲存由所述第一發動機、所述第二發動機、所述第三發動機和該三個發動機驅動的發電機所發的電力，并且被構造成將儲存的電力供給至所述主回路和所述副回路。

3.根據權利要求1所述的混合式電氣機車，其特征在于，另外包括：接觸器，所述接觸器設置在所述副回路和蓄電池一組與所述主回路之間，并且被構造成斷開或閉合在所述副回路和蓄電池一組與所述主回路之間的連接；以及

控制單元，所述控制單元被構造成根據電力至主電動機的供給狀況以及電力在所述蓄電池中的儲存狀況來控制所述接觸器的斷開/閉合的操作。

4.根據權利要求3所述的混合式電氣機車，其特征在于，另外包括第二接觸器，所述第二接觸器設置在所述副回路與所述蓄電池之間，并且被構造成斷開或閉合在所述副回路與所述蓄電池之間的連接，其中，所述控制單元被構造成根據電力至所述電動機的供給狀況以及電力在所述蓄電池中的儲存狀況來控制所述第二接觸器的斷開/閉合的操作。

5.根據權利要求4所述的混合式電氣機車，其特征在于，另外包括第三接觸器，所述第三接觸器設置在所述主回路中由所述第一發動機驅動的發電機與由所述第二發動機驅動的發電機之間，并且被構造成斷開或閉合在發電機與所述主電動機之間的連接，其中，所述控制單元被構造成根據電力至所述電動機的供給狀況以及電力在蓄電池中的儲存狀況來控制所述第三接觸器的斷開/閉合的操作。

6.根據權利要求5所述的混合式電氣機車，其特征在于，另外包括電力變換裝置，其安裝在所述車輛本體中，連接至所述副回路，被構造成能夠連接至另一車輛的電源，并且被構造成將電力供給至蓄電池。

7.根據權利要求6所述的混合式電氣機車，其特征在于，所述第一發動機和所述第二發動機和發電機安裝在所述車輛本體的地板上，所述第三發動機和由所述第三發動機驅動的發電機裝設在所述車輛本體的地板下方。

8.根據權利要求7所述的混合式電氣機車，其特征在于，所述第一發動機和所述第二發動機具有相同的排量。

9.根據權利要求1所述的混合式電氣機車，其特征在于，另外包括電力變換裝置，其安裝在所述車輛本體中，連接至所述副回路，被構造成能夠連接至另一車輛的電源，并且被構造成將電力供給至蓄電池。

10.根據權利要求2所述的混合式電氣機車，其特征在于，另外包括電力變換裝置，其安裝在所述車輛本體中，連接至所述副回路，被構造成能夠連接至另一車輛的電源，并且被構造成將電力供給至蓄電池。

11.根據權利要求1所述的混合式電氣機車，其特征在于，所述第一發動機和所述第二發動機和發電機安裝在所述車輛本體的地板上，并且第三發動機和由所述第三發動機驅動的發電機裝設在所述車輛本體的地板下方。

12.根據權利要求2所述的混合式電氣機車，其特征在于，所述第一發動機和所述第二發動機和發電機安裝在所述車輛本體的地板上，并且第三發動機和由所述第三發動機驅動的發電機裝設在所述車輛本體的地板下方。

13.根據權利要求3所述的混合式電氣機車，其特征在于，所述第一發動機和所述第二發動機和發電機安裝在所述車輛本體的地板上，并且第三發動機和由所述第三發動機驅動的發電機裝設在所述車輛本體的地板下方。