[發(fā)明專利]一種斷開式轉(zhuǎn)向支承橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210556322.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN103042879A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)愛師;紀(jì)建奕;馬長城;李建光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青特集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/10
• 分類號(hào): B60B35/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地說是一種適應(yīng)于大型罐體類物品公路運(yùn)輸?shù)囊环N斷開式轉(zhuǎn)向支承橋。?

背景技術(shù)

?現(xiàn)國內(nèi)轉(zhuǎn)向支承橋結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向節(jié)式，轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸拳、銷軸等零部件與軸管連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)相關(guān)零部件的性能要求較高，且最大轉(zhuǎn)角一般只能達(dá)到18度左右。QT13KFQ型斷開式轉(zhuǎn)向支承橋顛覆了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向支承橋結(jié)構(gòu)，采用了轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，與整車的匹配性更靈活，轉(zhuǎn)向角度能達(dá)到30度以上，使大型罐體類物品在公路運(yùn)輸過程中轉(zhuǎn)彎半徑大大減小，增加了車輛公路運(yùn)輸?shù)撵`活性。?

現(xiàn)在市場上使用的轉(zhuǎn)向橋一般全為整體式軸管，此種整體式結(jié)構(gòu)使整車貨臺(tái)面離地高度只能做到1m左右，受限于收費(fèi)站、橋洞等有限高路段，不利于大型罐體的公路運(yùn)輸。主要解決大型罐體類貨物的公路運(yùn)輸問題，大型罐體的長度一般為20～40m，直徑一般在4～4.3m，普通半掛車由于受到結(jié)構(gòu)限制，貨臺(tái)面離地高度最低只能做到1m左右，加上貨物自身的外徑，受限于收費(fèi)站、橋洞等有限高路段，且轉(zhuǎn)彎半徑很大，輪胎磨損嚴(yán)重，無法實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸。?

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種實(shí)現(xiàn)車輛的方便轉(zhuǎn)向及貨臺(tái)高度升降的功能、使大型罐體類物品在公路運(yùn)輸過程中轉(zhuǎn)彎半徑大大減小，增加車輛公路運(yùn)輸?shù)撵`活性。解決車輛通過性的問題，更好滿足公路運(yùn)輸?shù)臄嚅_式轉(zhuǎn)向支承橋。?

????為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，包括具有左、右輪轂的支承橋本體，所述支承橋本體由彼此分離的左支承橋及右支承橋組成，左支承橋與右支承橋之間沿整車寬度方向彼此分離形成一可裝載貨物的容置部，在左支承橋與右支承橋之間所形成的容置部上設(shè)有一離地高度可調(diào)的底盤，所述左支承橋與右支承橋之間設(shè)置為彼此可沿整車寬度方向距離可調(diào)的伸縮結(jié)構(gòu)。?

上述的斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，：所述左支承橋及右支承橋分別包括左斷開式落差軸管及右斷開式落差軸管，底盤設(shè)于兩斷開式落差軸管之間。?

上述的斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，所述伸縮結(jié)構(gòu)由分別設(shè)于左斷開式落差軸管及右斷開式落差軸管上的滑動(dòng)支撐連接體及承載部組成，所述底盤與滑動(dòng)支撐連接體及承載部活動(dòng)連接。??

????上述的斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，所述底盤設(shè)置為一向地面彎曲的弧形結(jié)構(gòu)。

上述的斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，所述左支承橋及右支承橋上分別設(shè)有可使得該支承橋與機(jī)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的獨(dú)立轉(zhuǎn)向盤機(jī)構(gòu)。?

上述的斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，所述獨(dú)立轉(zhuǎn)向盤機(jī)構(gòu)由與車架相連的轉(zhuǎn)向盤、設(shè)于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向銷軸及可驅(qū)動(dòng)左、右支承橋相對(duì)機(jī)架做轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成，所述轉(zhuǎn)向銷軸及轉(zhuǎn)向盤均與左支承橋及右支承橋固定連接，轉(zhuǎn)向銷軸的頂部與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向盤與車架滑動(dòng)配合連接。?

上述的斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，?所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)由連接液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向拉桿及將轉(zhuǎn)向拉桿與支承橋本體相連接、可使得轉(zhuǎn)向拉桿與支承橋本體做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的定位銷軸組成。?

上述的斷開式轉(zhuǎn)向支承橋，所述轉(zhuǎn)向盤與車架之間設(shè)有可在轉(zhuǎn)向盤表面圍繞轉(zhuǎn)向銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)車架減磨墊片。?

本發(fā)明斷開式轉(zhuǎn)向支承橋的優(yōu)點(diǎn)是：本項(xiàng)目轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全新的獨(dú)立轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)，降低了整車轉(zhuǎn)彎半徑，通過斷開式落差軸管結(jié)構(gòu)，大大降低貨臺(tái)高度，使整車離地高度最低可以做到0.2m左右，同時(shí)貨臺(tái)高度可以依據(jù)罐體高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了車輛通過性的問題，更好滿足公路運(yùn)輸。在現(xiàn)有支承橋的基礎(chǔ)上，增加獨(dú)立轉(zhuǎn)向盤及斷開式落差軸管，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和貨臺(tái)升降的目的。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明支承橋本體的示意圖；?

圖2為左支承橋的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明斷開式轉(zhuǎn)向支承橋的整體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明；???