[發明專利]帶雙波形彈簧片的離合器從動盤

無效

• 申請號: 201210556061.7
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN103016558A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 吳天生;蔣件生;黃華;黃濟威;沈慶剛
• 申請（專利權）人: 桂林福達股份有限公司
• 主分類號: F16D13/60
• 分類號: F16D13/60;F16D13/70
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 盧玉恒

技術領域

本發明涉及汽車離合器從動盤總成結構，特別是一種帶有雙波形彈簧片結構的汽車離合器從動盤。

背景技術

離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件，它負責動力與傳動系統的切斷和結合作用，它在切斷和結合中，要保證汽車起動時能平穩起步，同時換擋時能平順切換，因此離合器從動盤總成在動力和傳動系統的切斷和結合過程是起到“承前啟后”的作用，即接收發動機的傳輸動力，同時將接收的動力傳輸給后續的傳動系統。

在現有技術中，汽車離合器從動盤總成在結構上通常分為裝有單波形彈簧片和不帶波形彈簧片的結構，其中單波形彈簧片結構從動盤總成是在從動盤上的兩摩擦片間裝配了一波形彈簧片，利用該彈簧片的彈力使從動盤總成在與壓盤總成的結合過程中保證離合器所傳遞的轉矩以平緩的方式增加，這樣就允許離合器在發動機較低的轉速下接合，避免在接合中形成沖擊，從而延長摩擦片的使用壽命，并達到延長從動盤總成使用壽命的目的。

不帶波形彈簧的從動盤一般使用在雙片離合器上，雙片離合器所使用的從動盤總成一般都不具有軸向彈性，首先是因為雙片離合器的結合過程本身就比較平順，其次，若雙片離合器從動盤總成做成具有軸向彈性結構，其結果是要大大增加踏板的工作行程或是縮小離合器傳動裝置的傳動比而增大踏板的操縱力，以此才能保證離合器能徹底分離，顯然，這些都不利于離合器的分離操作。

而在現有的單波形彈簧片離合器從動盤總成中，為保證彈簧片的彈性作用，所裝配的彈簧片被制成波浪狀的波形結構，其波形量一般為0.8㎜～1.1㎜之間，彈性變化規律（即軸向加載與其變形的關系）的大致趨勢是拋物線形，即在開始變形時的受力較小，而后隨著變形的增加，力的增加很快，直至被壓平。由于汽車在行駛過程中，離合器的結合與分離操作很頻繁，因此彈簧片的彈性性能就很重要，對單波形彈簧片而言，它的抗彈減退性能較容易衰減，其衰減過程會伴隨其波形量逐漸減小，甚至變為無波形量的彈簧片，此時從動盤的結合性能和傳動作用會因此逐漸降低或失效，從動盤總成的結合平順性能將不能體現，由此產生的后果是：汽車起步的平穩性和換擋時的平順性將變差甚至消失，由此可引起汽車在起步時產生抖動和造成沖擊而損壞離合器。

發明內容

本發明是為解決上述技術問題而提出的一種帶雙波形彈簧片的離合器從動盤，該從動盤采用雙波形彈簧片組合結構，由雙波形彈簧片組部分代替原有技術中直徑較大的從動盤總成的從動片結構，從而可降低從動盤的轉動慣量和提高從動盤的離合性能，由此大幅提高從動盤總成傳動扭矩的能力和工作的可靠性，使從動盤可適應更大輸出扭矩的發動機。

????為解決上述技術問題，本發明在原有技術的單波形彈簧片離合器從動盤總成的兩摩擦片之間裝配有形狀相同的兩波形彈簧片組成的雙波形彈簧片組；兩波形彈簧片對稱地用鉚釘鉚合為一體，且兩波形彈簧片由鉚釘分別與兩摩擦片鉚固為一體。

彈簧片組的彈簧片大致均呈較平緩的波狀S形，其波形高度約為原單波形彈簧片波形高度的1/2,兩彈簧片以對稱方式組合后，彈簧片組的波形高度與原單波形彈簧片的波形高度相同，由此可加裝在現有技術的離合器從動盤中。

由于本發明的雙波形彈簧從動盤的每個波形彈簧片的波形高度僅為原單波形彈簧片波形高的一半，因此它們具有較小的塑性變形量和較強的抗彈性減退性能，兩個波形彈簧片對稱組合后，波形彈簧片組的抗變形能力可大大增強，在正常使用條件下能較長時間保持原有的波形量和形狀，從而可確保汽車起動時能平穩起步，同時保證換擋時的平順，這對提高離合器操作的平穩性和舒適性及其使用壽命等方面有重要作用。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

圖1是原有技術中帶單波形彈簧片離合器從動盤的剖視示意圖。

????圖2是本發明的帶雙波形彈簧片離合器從動盤結構的剖視示意圖。

具體實施方式

根據圖2所示本發明的雙波形彈簧片離合器從動盤，它包括從動盤的兩個摩擦片1和2，在從動盤的兩摩擦片1和2之間加裝由兩波形彈簧片3和4組合而成的雙波形彈簧片組，兩波形彈簧片3和4均呈較平緩的波狀S形或波狀幾字形，其波形高度為圖1所示原單波形彈簧片9波形高度的1/2，兩波形彈簧片3和4對稱地用鉚釘5鉚合為一體，使兩波形彈簧片3和4鉚合后的波形高度與原單波形彈簧片9的波形高度相同；在本發明中，兩波形彈簧片3和4對稱鉚合后的波形高度為0.8㎜～1.1㎜，但不小于0.6㎜；且兩波形彈簧片3和4通過鉚釘6和7分別與摩擦片1和2鉚固。

本發明是對原有技術中單波形彈簧片離合器從動盤的重要改進，它在使用時不需改變現有汽車離合器從動盤總成的外形和其它結構，僅需在從動盤總成的兩波形彈簧片3和4的安裝面設置安裝結構和連接固定孔即可，因此還具有裝配方便快捷，成本低的優點。