[發明專利]車輛后部結構

有效

• 申請號: 201210555736.6
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN103183058A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 坂嵜慎哉
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 劉戀

技術領域

本發明涉及在掀背式車輛中構成車頂的后邊緣處的角部附近的區域的車輛后部結構。

背景技術

為了確保剛度，利用層疊的多個板構件構造諸如車頂等基本結構。已知行駛時負荷特別傾向于集中在這些基本結構中的車頂和車身側部之間的角部附近的區域。特別地，掀背式車輛在車輛的后部具有大的開口以容納后廂門，從而后部中車頂和車身側部之間的角部附近的區域尤其是負荷可能集中的地方。因此，各種板構件在角部附近的區域中被層疊以提高剛度。

例如，在專利文獻1中說明的車輛后部的接合結構中，上述角部設置有稱為后立柱連接板（rear?pillar?patch）的增強構件。該后立柱連接板是四腳構件并被接合到C、D立柱、縱梁以及后橫梁。如在沿車輛的前后方向的截面中所觀察到的，后立柱連接板斜跨由車頂板和內板建立的封閉空間，并且因此提高設置有后立柱連接板的區域的剛度。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-161889號公報

發明內容

發明要解決的問題

施加于行駛中的車輛的上述負荷可能集中在構件之間的焊接點。不僅存在負荷以直線的方式（in?a?linear?manner）施加于焊接點的情況，還存在負荷以扭曲的方式（in?a?twisting?manner）（例如，可能存在以下情況：根據負荷的情況，以使構件繞焊接點轉動的方式對構件施力）施加的情況。如上所述，掀背式車輛在車輛的后部具有大的開口，因此扭曲負荷可能產生在尤其是車頂和車身側部之間的角部附近的區域。然而，由于使重量和成本增加，加厚構件或使用結構膠粘劑作為對抗負荷的方式不是有效的。

考慮到上述問題而構思了本發明，本發明的目的是提供一種車輛后部結構，其具有使重量和成本低的簡單結構并且能夠增強主要是掀背式車輛的車頂和車身側部。

用于解決問題的方案

為了解決前述問題，本發明的車輛后部結構的典型構造的特征在于，一種車輛后部結構，其用于具有后廂門的掀背式車輛，所述車輛后部結構包括：車輛的車頂；車身側部，其被連接到所述車頂并構成所述車輛的側面；以及增強構件，其被焊接到所述車頂和所述車身側部，其中，所述車頂具有：上面部；車頂豎壁部，所述車頂豎壁部在所述上面部的后邊緣處向下彎曲；和覆蓋部，所述覆蓋部從所述車頂豎壁部朝向所述車輛的后部進一步彎曲并且沿著所述后廂門的下面延伸，所述車身側部具有彎曲的車身側部豎壁部，并使所述車身側部豎壁部形成為與所述車頂豎壁部的一部分重疊，以及所述增強構件沿著所述車頂的所述上面部、所述車頂豎壁部和所述覆蓋部彎曲，并且所述增強構件在車輛寬度方向上的外側被焊接到所述車身側部豎壁部，在車輛寬度方向上的中央被焊接到所述車頂豎壁部和所述車身側部豎壁部彼此重疊的部分，并且所述增強構件在車輛寬度方向上的內側被焊接到所述車頂豎壁部。

增強構件具有沿著上面部、車頂豎壁部和覆蓋部彎曲的形狀，因此在安裝之后不大可能出現位置偏移。另外，由于增強構件被焊接成在車輛寬度方向上橫跨車頂和車身側部，所以，即使在負荷沿使增強構件扭曲的方向、即沿使增強構件轉動的方向施加時，也能夠有效地吸收這種負荷。因此，由于這些構造，車輛后部結構能夠更牢固地連接車頂和車身側部。

優選地，所述焊接為點焊，并且所述增強構件至少具有：第一豎直方向焊接點，其沿車輛豎直方向被焊接到所述上面部；第二豎直方向焊接點，其沿車輛豎直方向被焊接到所述覆蓋部；以及前后方向焊接點，其沿車輛前后方向被焊接到所述車頂豎壁部、所述車身側部豎壁部或所述車頂豎壁部與所述車身側部豎壁部彼此重疊的部分。如上所述，在不同的位置、沿不同的方向設置多個焊接點使得也能夠有效地吸收上述沿扭曲方向的負荷。

優選地，所述車頂、所述車身側部以及所述增強構件均由金屬片材制成，并且所述增強構件的板厚大于所述車頂和所述車身側部的板厚。僅加厚增強構件與加厚車頂和車身側部相比，使得能夠使車輛重量的增加量和成本的增加量小，并且這還使得能夠有效地提高車輛剛度。

發明的效果

根據前述構造，能夠提供下述車輛后部結構：該車輛后部結構具有使重量和成本低的簡單結構并且能夠增強主要是掀背式車輛的車頂和車身側部。

附圖說明

圖1是示出本發明的一個實施方式的車輛后部結構所應用的車輛的圖。