[發(fā)明專利]輪邊駐車系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)以及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210555138.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN103879393B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張靜;王智博;熊壯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T11/04
• 分類號(hào): B60T11/04
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 桑傳標(biāo),黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車的駐車系統(tǒng)，具體地，涉及一種輪邊駐車系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，以及包括該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)

目前，車輛上的輪邊駐車系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)通常包括主拉線、左副拉線和右副拉線，該主拉線包括主拉線護(hù)管和穿過該主拉線護(hù)管的主拉線芯線，左副拉線包括固定在車架上的左副拉線護(hù)管和穿過該左副拉線護(hù)管的左副拉線芯線，右副拉線包括固定在車架上的右副拉線護(hù)管和穿過該右副拉線護(hù)管的右副拉線芯線。其中，主拉線芯線分為兩支，分別與左副拉線芯線和右副拉線芯線連接。在拉動(dòng)駐車手柄時(shí)，主拉線芯線被拉動(dòng)，并且主拉線芯線分別拉動(dòng)左副拉線芯線和右副拉線芯線，從而分別帶動(dòng)左輪邊制動(dòng)器和右輪邊制動(dòng)器觸動(dòng)相應(yīng)的左駐車制動(dòng)器和右駐車制動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能。

在上述過程中，由于主拉線芯線需要同時(shí)拉動(dòng)左副拉線芯線和右副拉線芯線，因此駐車制動(dòng)效率較低，制動(dòng)速度慢。而且，主拉線芯線需要分兩支，不便于拉線的布置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種輪邊駐車制動(dòng)系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效的駐車制動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輪邊駐車制動(dòng)系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)包括主拉線、第一副拉線和第二副拉線，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括護(hù)管和穿過相應(yīng)的護(hù)管設(shè)置的芯線，其中，

其中，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括連接段，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為基本位于同一直線上；

所述主拉線的連接段的芯線與所述第一副拉線的連接段的芯線相連，并且所述主拉線的連接段的護(hù)管通過連接器與所述第二副拉線的連接段的芯線相連，所述主拉線安裝為從該主拉線的連接段延伸到所述第二副拉線所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線所處的一側(cè)彎曲為朝向車身或車架的前部延伸，在駐車制動(dòng)時(shí)，所述主拉線的連接段的芯線向第一方向拉動(dòng)所述第一副拉線的連接段的芯線，所述主拉線的連接段的護(hù)管向第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線的連接段的芯線。

優(yōu)選地，所述連接器包括殼體和該殼體圍成的空腔部，所述主拉線的連接段的護(hù)管能夠部分地設(shè)置在所述空腔部中，并且該主拉線的連接段的護(hù)管的末端與所述連接器的殼體的第一端連接，所述殼體的與該第一端相對(duì)的第二端與所述第二副拉線的連接段的芯線相連。

優(yōu)選地，所述殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔，所述主拉線的連接段的護(hù)管的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部穿過所述安裝孔并通過螺母緊固。

優(yōu)選地，所述主拉線的連接段的芯線與所述第一副拉線的連接段的芯線通過拉線調(diào)節(jié)鎖連接，所述第一副拉線的連接段的芯線和所述主拉線的連接段的芯線中的一個(gè)的末端連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖的第一端，另一個(gè)的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖的與該第一端相對(duì)的第二端，并且所述調(diào)節(jié)螺桿能夠通過調(diào)節(jié)螺紋連接而沿接近或遠(yuǎn)離所述第一端的方向移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述車身或車架上的主拉線導(dǎo)向支架，該主拉線導(dǎo)向支架包括用于對(duì)所述主拉線彎曲導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述主拉線經(jīng)由所述導(dǎo)向部彎曲為朝向所述車身或車架的前部延伸。

優(yōu)選地，在駐車制動(dòng)時(shí)，所述主拉線在所述導(dǎo)向部的曲率發(fā)生變化，從而使所述主拉線的連接段的護(hù)管向所述第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線的連接段的芯線。

優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述主拉線導(dǎo)向支架上的第二副拉線固定支架，該第二副拉線固定支架將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管與所述主拉線固定在一起。

優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括連接在所述主拉線的隔熱板上的第二副拉線限位支架，該第二副拉線限位支架將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管與所述主拉線的隔熱板固定在一起。

優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在車身或車架上的第一副拉線固定支架，該第一副拉線固定支架將所述第一副拉線的護(hù)管固定到所述車身或車架上。

本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括本發(fā)明所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，根據(jù)實(shí)施駐車制動(dòng)時(shí)主拉線護(hù)管的變形，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，不但實(shí)現(xiàn)方便，而且減小了拉線的行程效率損失，大大提高駐車制動(dòng)效率。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：