[發(fā)明專利]導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210554322.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN103009945A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李梁京;胡鐸鋒;高希妨;李冰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車四方車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60F1/00
• 分類號(hào): B60F1/00
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 崔濱生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車。

背景技術(shù)

目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括：底架、司機(jī)室、車輪和導(dǎo)向輪。司機(jī)室和動(dòng)力裝置裝配在底架上部，而車輪設(shè)置在底架的底部，導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝在底架的底部。當(dāng)鐵路公路兩用車在公路上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)收起，鐵路公路兩用車通過動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛；當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通常采用擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)提升式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪的升降，擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中的油缸通常需要隨著導(dǎo)向輪的升降而轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中容易發(fā)生油缸泄露，導(dǎo)致鐵路公路兩用車的可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車的可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)提高鐵路公路兩用車的可靠性。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)導(dǎo)向輪，兩個(gè)所述導(dǎo)向輪通過輪軸連接在一起，所述輪軸上設(shè)置有輪軸座，每個(gè)所述導(dǎo)向輪對(duì)應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)包括油缸架、滑動(dòng)架、第一轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂和油缸；所述油缸架固定在鐵路公路兩用車的車架上，所述油缸的缸體鉸接在所述油缸架上，所述滑動(dòng)架水平滑動(dòng)連接在所述油缸架上，所述油缸的活塞桿與所述滑動(dòng)架的一端鉸接，所述第一轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述車架上，所述第二轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在所述滑動(dòng)架的另一端，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第二轉(zhuǎn)臂的中部，所述輪軸座固定在所述第二轉(zhuǎn)臂的下端。

如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度為所述第一轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度的兩倍。

如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第二轉(zhuǎn)臂的中點(diǎn)處。

如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)臂的中點(diǎn)處固定連接有夾套，兩個(gè)所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的所述夾套之間連接有第一連接桿，所述第一轉(zhuǎn)臂的下端鉸接在所述第一連接桿上。

如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述導(dǎo)向連桿機(jī)構(gòu)中的所述第一轉(zhuǎn)臂之間連接有第二連接桿。

如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述滑動(dòng)架上開設(shè)有滑槽，所述油缸架上設(shè)置有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在所述滑槽中。

一種鐵路公路兩用車，包括車架，還包括如上所述的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的油缸架固定在所述車架上，所述導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)中的第一轉(zhuǎn)臂鉸接在所述車架上。

本發(fā)明提供的導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車，通過在油缸架上水平滑動(dòng)連接滑動(dòng)架，油缸水平驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)架往復(fù)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油缸近似水平設(shè)置，油缸在導(dǎo)向輪的升降過程中不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了油缸隨機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)量，降低了油缸漏油的可能性，延長(zhǎng)了油缸的使用壽命，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。另外，油缸、滑動(dòng)架、第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂形成埃文斯連桿機(jī)構(gòu)，減小了油缸行程，增大了導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)的接近角，減少了油缸隨機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，提高了導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例的處于展開狀態(tài)的主視圖；

圖2為本發(fā)明導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例的處于展開狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例的處于收縮狀態(tài)的主視圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。