[發(fā)明專利]有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210553222.7
• 申請(qǐng)日: 2012-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103063448A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳波;臧孟炎;蔡永周;曾燦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/02
• 分類號(hào): G01M17/02
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡茂略

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置及其方法，特別是涉及一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置及方法。

技術(shù)背景

隨著我國(guó)道路交通的迅速發(fā)展，特別是高等級(jí)公路里程的增加，汽車輪胎高速行駛量大幅提高，因爆胎而導(dǎo)致的交通事故頻繁發(fā)生。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)高速公路重大交通事故中，爆胎引起的比率高達(dá)70％，在美國(guó)這一比例更是高達(dá)80％且通常造成較為嚴(yán)重的后果。因此，高速行駛車輛的爆胎現(xiàn)象及其爆胎后對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響與對(duì)策，是相關(guān)學(xué)者與汽車企業(yè)必須面對(duì)的課題。開(kāi)發(fā)可達(dá)到與真實(shí)爆胎一樣效果的爆胎裝置成為第一任務(wù)。

目前，大部分爆胎實(shí)驗(yàn)一般都是使用電雷管來(lái)使輪胎爆胎。使用電雷管雖然能實(shí)現(xiàn)爆胎，但是這種方法安裝麻煩，每次實(shí)驗(yàn)需要拆卸和安裝一次輪胎，并且還要從新安裝一次電雷管，另外，電雷管在運(yùn)輸以及存儲(chǔ)中都比較危險(xiǎn)，這樣的實(shí)驗(yàn)方法，無(wú)疑加重了實(shí)驗(yàn)成本和使危險(xiǎn)性增加。更為重要的是，電雷管不能對(duì)不同情況下的爆胎時(shí)間進(jìn)行控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種實(shí)驗(yàn)可靠、準(zhǔn)確、可控制爆胎時(shí)間的有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置。

本發(fā)明目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，包括氣體流量控制器、閥體、閥芯、閥體蓋、氣缸、電磁閥、導(dǎo)電環(huán)、金屬軟管和電源；閥體上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)閥體進(jìn)氣口，在輪輞上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)輪輞放氣口，輪輞放氣口和閥體進(jìn)氣口通過(guò)對(duì)絲接頭和金屬軟管聯(lián)通；閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口，閥體通過(guò)螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設(shè)有閥體出氣口，閥體內(nèi)部裝有閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內(nèi)的頂桿與閥芯連接；氣缸的加壓口通過(guò)電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈與法蘭盤用螺栓連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈導(dǎo)線與電磁閥相連，導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)圈導(dǎo)線通過(guò)開(kāi)關(guān)與電源相連。

為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，所述閥體蓋與氣缸連接是在閥體蓋上加工出安裝氣缸的槽和螺栓孔，通過(guò)槽和螺栓孔連接閥體蓋與氣缸。

所述閥體一端連接閥體蓋是閥體一端用螺栓接上閥體蓋。

閥體蓋上設(shè)有安裝電磁閥的螺栓孔，所述電磁閥通過(guò)螺栓與閥體蓋連接。

所述閥體通過(guò)支架與輪輞連接。

所述法蘭盤通過(guò)螺栓與氣缸連接。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1)在閥體放氣口上接有氣體流量控制器，能夠控制放氣口徑的大小，從而能達(dá)到控制爆胎時(shí)間長(zhǎng)短的目的，汽車爆胎千差萬(wàn)別，不同的爆胎口徑對(duì)汽車整車的影響各不相同，能盡量模擬汽車的多種爆胎口徑，在針對(duì)爆胎的各種實(shí)驗(yàn)中以及特別訓(xùn)練中都是非常有必要的。

2)本發(fā)明裝置一次安裝就能進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，采用有線控制的方法實(shí)驗(yàn)，保證了實(shí)驗(yàn)的可靠和準(zhǔn)確。

3)本發(fā)明裝置中的氣體流量控制器可以控制輪胎的放氣時(shí)間，實(shí)現(xiàn)不同情況下的車輛爆胎，滿足不同的實(shí)驗(yàn)要求。

4)本發(fā)明裝置中的電路的連接為利用導(dǎo)電環(huán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)部分和平動(dòng)部分之間的導(dǎo)線連接，從而可以達(dá)到有線控制的目的，避免無(wú)線控制時(shí)出現(xiàn)信號(hào)干擾的現(xiàn)象，使控制準(zhǔn)確、可靠。

5)本發(fā)明裝置中輪輞放氣口和閥體進(jìn)氣口之間的連接均使用對(duì)絲接頭來(lái)連接金屬軟管，使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中示出：輪輞1、輪輞放氣口2、金屬軟管3、對(duì)絲接頭4、密封圈5、閥體蓋6、氣管7、法蘭盤8、導(dǎo)電環(huán)9、電源10、開(kāi)關(guān)11、導(dǎo)線12、氣缸13、電磁閥14、氣管15、閥芯16、閥體進(jìn)氣口17、閥體18、支架19、氣體流量控制器20、閥體出氣口21。

具體實(shí)施方式

為更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，但是本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。