[發明專利]尾車辨識裝置

有效

• 申請號: 201210550891.9
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN103093627A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 陳建甫;穆青云;周天穎
• 申請（專利權）人: 逢甲大學
• 主分類號: G08G1/017
• 分類號: G08G1/017
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本發明系一種尾車辨識裝置，尤指一種可供辨識尾車，以便利業者進行車輛調度的尾車辨識裝置。

背景技術

按，為了運送貨柜等大型貨物的交通工具，通常都以具有動力的曳引車以及不具動力的尾車所組成，而此種曳引車可以搭配多個尾車，以節省運輸成本來達到最高的運送效率，便利業者進行車輛調度。

目前的車輛管理機制多半是使用射頻辨識系統（Radio?Frequency?identification；RFID），此射頻辨識技術主要系在產品、貨柜或是車頭上直接設置電子卷標，當產品、貨柜或是車輛經過設置于樓板、地面或是門板的射頻辨識系統讀取器時，讀取器即自動讀取該電子卷標的內容，并自動的將所讀取到的識別碼傳回后臺管理系統，以進行車輛調度管理。

然而，現今設置于曳引車車頭的電子卷標技術并沒有辦法進行曳引車與尾車連接時的辨識，當駕駛欲進行發車而將曳引車連接其尾車時，駕駛需要告知后臺管理系統其所連接的尾車相關信息，例如尾車的識別碼、尾車的輪胎行駛里程等。藉此，管理系統可以得知該尾車已進行運送，并且確認該尾車的輪胎行駛里程，來確認是否需要進行輪胎保養或更換。

是以，要如何解決上述習用的問題與缺失，即為本發明的發明人與從事此行業的相關廠商所亟欲研究改善的方向所在者。

發明內容

故，本發明的發明人有鑒于上述缺失，乃搜集相關資料，經由多方評估及考慮，并以從事于此行業累積的多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種發明專利者。

本發明的主要目的在于提供一種可供辨識尾車，以便利業者進行車輛調度的尾車辨識裝置。

為了達到上述的目的，本發明一種尾車辨識裝置，至少包括：?

一發送裝置，其設置于一預設尾車且連接于該尾車的電力線，具有一識別碼，供以無線方式發送該識別碼；以及

一主機，其設置于一預設曳引車且連接于該曳引車的電力線，供接收該發送裝置所發送的該識別碼；

其中，當該尾車的電力線連接于該曳引車的電力線，且供應電源予該發送裝置與該主機時，該發送裝置即發送該識別碼至該主機以完成尾車辨識。

在一較佳實施例中，該主機更包括一全球定位系統。

在一較佳實施例中，更包括一管理系統，該主機系無線連接于該管理系統，當該主機接收到該發送裝置所發送的識別碼后，該主機即以無線方式傳送該識別碼至該管理系統。

在一較佳實施例中，更包括一里程計算裝置，其設置于該曳引車且連接于該發送裝置，供計算該曳引車的行駛里程。

在一較佳實施例中，該發送裝置連接于該尾車的煞車燈電力線，以及該主機連接于該曳引車的煞車燈電力線。

在一較佳實施例中，該無線方式包括紅外線（Infra-Ray；IR）、射頻（Radio?Frequency；RF）或藍芽（Bluetooth；BT）。

俾藉由前述結構，當駕駛欲進行發車而將曳引車連接其尾車時，該尾車的電力線會連接于該曳引車的電力線，藉以作為該尾車的電力來源，由于該發送裝置連接于該尾車的煞車燈電力線，以及該主機連接于該曳引車的煞車燈電力線，當駕駛踩煞車而使得煞車燈通電時，此時該發送裝置即發送該識別碼至該主機以完成尾車辨識。藉此，本發明有效的針對先前技術中的曳引車無法辨識尾車的問題加以突破，利用本發明的尾車辨識裝置可供辨識尾車，以便利業者進行車輛調度。

附圖說明

圖1　系為本發明較佳實施例的方塊圖，說明本發明尾車辨識裝置的架構。

圖2　系為本發明較佳實施例的實施示意圖，說明本發明尾車辨識裝置的實施示意。

【主要組件符號說明】

1尾車

11發送裝置

111識別碼

2曳引車

21主機

22里程計算裝置

211全球定位系統

3管理系統

具體實施方式

為達成上述目的及功效，本發明所采用的技術手段及構造，茲繪圖就本發明較佳實施例詳加說明其特征與功能如下，俾利完全了解。

請參閱圖1所示，系為本發明較佳實施例的方塊圖，由圖中可清楚看出，本發明一種尾車辨識裝置，至少包括：一發送裝置11以及一主機21。