[發(fā)明專利]扣壓式空氣彈簧

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210550742.2
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN103062269A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許恒波;石軍;劉少義
• 申請（專利權(quán)）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/32
• 代理公司: 青島聯(lián)信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 37227
• 代理人: 王月玲;王中云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛減振裝置，具體的說，涉及一種乘用車空氣彈簧。

背景技術(shù)

隨著我國高等級公路的發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及人民生活水平的提高，對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和安全性提出了更高的要求。傳統(tǒng)的減振金屬彈簧由鋼板、螺旋和扭力梁組成，其剛度是恒定不變的，隨著車身重量的變化，車輛的固有頻率會隨之變化，此外，金屬彈簧的工作高度也會隨著載重的變化而升降，減振效果差。與傳統(tǒng)鋼制懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性剛度能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。目前，國外高檔MPV、SUV或小型商務(wù)車輛都裝配有空氣懸掛減振系統(tǒng)，大大提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性。但是，國內(nèi)仍然使用傳統(tǒng)的金屬彈簧作為減振器件，由于我國路況特殊，國外研制的空氣懸掛減振系統(tǒng)不能滿足車輛減振的需要，且使用成本高，安裝維修困難，維修、更換時間長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有車輛減振系統(tǒng)存在的減振效果差、維修困難等上述不足，提供了一種扣壓式空氣彈簧，該彈簧方便安裝，剛度調(diào)節(jié)范圍廣、運(yùn)動行程大，減振效果明顯，充分適用于國內(nèi)特殊路況，車輛的舒適性和穩(wěn)定性較高。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種扣壓式空氣彈簧，包括上蓋、橡膠氣囊和活塞，橡膠氣囊的一端通過上卡環(huán)與上蓋扣壓連接，另一端通過下卡環(huán)與活塞扣壓連接。

優(yōu)選的是，活塞與橡膠氣囊連接的一端設(shè)置有橡膠止擋。

優(yōu)選的是，為了方便空氣彈簧安裝，上蓋設(shè)置有外螺紋連接，活塞設(shè)置有內(nèi)螺紋連接。

優(yōu)選的是，上蓋上設(shè)置有直角快插接頭，便于進(jìn)氣管路的拆裝。

優(yōu)選的是，活塞設(shè)置為圓柱狀。

本發(fā)明的有益效果是：（1）本發(fā)明采用扣壓式結(jié)構(gòu)，通過上、下卡環(huán)的收縮將橡膠氣囊連接在上蓋和活塞上，將橡膠氣囊與上蓋和活塞連接為一體，既能保證空氣彈簧的強(qiáng)度，也便于批量生產(chǎn)；同時可以根據(jù)空氣彈簧的工作行程將氣囊裁剪成不同長度，改變運(yùn)動行程。（2）本發(fā)明針對極限工作狀況，在活塞內(nèi)部增加橡膠止擋，可以緩沖路面瞬間沖擊載荷，避免車輛出現(xiàn)劇烈顛簸。（3）本發(fā)明上蓋上安裝有直角快接頭，安裝方便、快捷，縮短維修、更換時間。（4）本發(fā)明主要用于MPV、SUV或小型商務(wù)車輛空氣懸架上，通過高度控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車身高度升降和懸架減振系統(tǒng)的剛度調(diào)節(jié)，改善車輛行駛穩(wěn)定性和舒適性。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

一種扣壓式空氣彈簧，包括上蓋1、橡膠氣囊3和活塞6，橡膠氣囊3的一端通過上卡環(huán)2與上蓋1扣壓連接，另一端通過下卡環(huán)5與活塞6扣壓連接。

針對極限工作狀況，上述活塞6與橡膠氣囊3連接的一端設(shè)置有橡膠止擋4，可以緩沖路面的瞬間沖擊載荷，避免車輛出現(xiàn)劇烈顛簸。

為了方便空氣彈簧安裝，上蓋1設(shè)置有外螺紋連接，活塞6設(shè)置有內(nèi)螺紋連接。

上蓋1上設(shè)置有直角快插接頭7，便于進(jìn)氣管路的拆裝，安裝方便快捷。

由于乘用車輛地盤升降較大，需要充分考慮空氣彈簧的極限工作行程，將活塞6的形狀設(shè)計(jì)為圓柱狀，可以在不改變承載力的前提下，便于調(diào)整空氣彈簧的工作高度。