[發(fā)明專利]輪對(duì)軸承磨合機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210550307.X
• 申請(qǐng)日: 2012-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN103862221A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃興來
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃興來
• 主分類號(hào): B23P9/02
• 分類號(hào): B23P9/02
• 代理公司: 黃石市三益專利商標(biāo)事務(wù)所 42109
• 代理人: 吳運(yùn)林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車、車箱輪對(duì)軸承檢修機(jī)具的改進(jìn)，是一種輪對(duì)軸承磨合機(jī)。

背景技術(shù)

鐵路上行駛的機(jī)車及車箱上的行走輪是由輪軸、車輪及軸承組成，行業(yè)上稱之為輪對(duì)；機(jī)車及車箱上的輪對(duì)行駛了一段時(shí)間后，需要對(duì)輪對(duì)上的軸承進(jìn)行檢修，現(xiàn)有技術(shù)輪對(duì)軸承的檢修工藝是：將軸承從輪軸上拆卸下來進(jìn)行檢修，檢修完工后再進(jìn)行磨合處理，最后再將軸承還原裝配到輪軸上；現(xiàn)有技術(shù)輪對(duì)軸承檢修存在的問題是：檢修完好的軸承還原到輪軸上的裝配過程中，軸承中的內(nèi)、外圈配合間隙容易發(fā)生改變，輪對(duì)軸承的同軸度也發(fā)生改變，輪對(duì)軸承的檢修質(zhì)量差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有的輪對(duì)軸承檢修所存在的輪對(duì)軸承的配合間隙容易改變及輪對(duì)軸承的檢修質(zhì)量差的問題，提供一種輪對(duì)軸承磨合機(jī)。

本發(fā)明的具體方案是：一種輪對(duì)軸承磨合機(jī)，它設(shè)有機(jī)架及軸承座，兩個(gè)軸承座是安裝在機(jī)架左右兩側(cè)的上方；其特征是：每個(gè)軸承座的內(nèi)側(cè)均布置有升降機(jī)構(gòu)，每套升降機(jī)構(gòu)均設(shè)有兩個(gè)托輪臂，每套升降機(jī)構(gòu)兩個(gè)托輪臂的內(nèi)側(cè)均布置有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是由撐桿、氣缸、電機(jī)座、電機(jī)及摩擦輪組成，氣缸是安裝在機(jī)架上，兩塊電機(jī)座是采用鉸鏈與機(jī)架分別構(gòu)成鉸接，兩塊電機(jī)座是分別采用兩個(gè)撐桿與氣缸活塞桿的端部構(gòu)成鉸接，兩個(gè)電機(jī)是分別安裝在兩塊電機(jī)座上，兩個(gè)摩擦輪是分別安裝在兩個(gè)電機(jī)的輸出軸上。

本發(fā)明所述的每套升降機(jī)構(gòu)是由油缸及兩個(gè)托輪臂組成，油缸是安裝在機(jī)架上，每個(gè)托輪臂的一端設(shè)有滑槽，每個(gè)托輪臂的另一端設(shè)有銷孔，兩個(gè)托輪臂是在各自的滑槽處采用銷軸分別與機(jī)架構(gòu)成鉸接，兩個(gè)托輪臂的兩個(gè)銷孔是采用銷軸與油缸活塞桿的端部構(gòu)成鉸接。

本發(fā)明與現(xiàn)有的輪對(duì)軸承檢修方法相比較，本發(fā)明是將檢修完工的軸承先還原裝配到車軸上，再對(duì)整個(gè)輪對(duì)進(jìn)行磨合處理，避免了軸承間隙在裝配過程中的改變，解決了原檢修方法所存在的輪對(duì)軸承的配合間隙容易改變及輪對(duì)軸承的檢修質(zhì)量差的問題；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、效果顯著、輪對(duì)軸承檢修質(zhì)量高；本發(fā)明較好的解決了現(xiàn)有的輪對(duì)軸承檢修所存在的輪對(duì)軸承的配合間隙容易改變及輪對(duì)軸承的檢修質(zhì)量差的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)左視圖；

其中：1—軸承座，2—機(jī)架，3—升降機(jī)構(gòu)，4—旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，5—撐桿，6—?dú)飧祝?—電機(jī)座，8—電機(jī)，9—摩擦輪，10—托輪臂，11—銷軸，12—油缸。

具體實(shí)施方式：

參見圖1：一種輪對(duì)軸承磨合機(jī)，它設(shè)有機(jī)架2及軸承座1，兩個(gè)軸承座1是安裝在機(jī)架2左右兩側(cè)的上方；特別是：每個(gè)軸承座1的內(nèi)側(cè)均布置有升降機(jī)構(gòu)3，每套升降機(jī)構(gòu)3設(shè)有兩個(gè)托輪臂10（詳見圖2），每套升降機(jī)構(gòu)3兩個(gè)托輪臂10的內(nèi)側(cè)均布置有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4是由撐桿5、氣缸6、電機(jī)座7、電機(jī)8及摩擦輪9組成，氣缸6是安裝在機(jī)架2上，兩塊電機(jī)座7是采用鉸鏈與機(jī)架2分別構(gòu)成鉸接，兩塊電機(jī)座7是分別采用兩個(gè)撐桿5與氣缸6活塞桿的端部構(gòu)成鉸接，兩個(gè)電機(jī)8是分別安裝在兩塊電機(jī)座7上，兩個(gè)摩擦輪9是分別安裝在兩個(gè)電機(jī)8的輸出軸上。

本實(shí)施例所述的每套升降機(jī)構(gòu)3是由油缸12及兩個(gè)托輪臂10組成（詳見圖2），油缸12是安裝在機(jī)架2上，每個(gè)托輪臂10的一端設(shè)有滑槽，每個(gè)托輪臂10的另一端設(shè)有銷孔，兩個(gè)托輪臂10是在各自的滑槽處采用銷軸11分別與機(jī)架2構(gòu)成鉸接，兩個(gè)托輪臂10的兩個(gè)銷孔是采用銷軸與油缸12活塞桿的端部構(gòu)成鉸接。