[發(fā)明專利]一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置及相應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210549968.0
• 申請(qǐng)日: 2012-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103863387A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任傳霄;李兆峰;劉超;李因娟;馬金剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 諸城福田汽車科技開(kāi)發(fā)有限公司;北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/04
• 分類號(hào): B62D5/04
• 代理公司: 北京匯智勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，包括：

助力電機(jī)，其輸出軸與轉(zhuǎn)向軸傳動(dòng)連接；以及

控制器，其與所述助力電機(jī)電連接以根據(jù)接收的控制信號(hào)來(lái)控制所述助力電機(jī)的輸出。

2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括扭矩傳感器，所述扭矩傳感器檢測(cè)駕駛者施加在方向盤上的扭矩，以及輸出與所檢測(cè)到的扭矩成比例的電信號(hào)至所述控制器。

3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括車速傳感器，所述車速傳感器檢測(cè)車輛的速度，以及輸出與所檢測(cè)到的速度成比例的電信號(hào)至所述控制器。

4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述助力電機(jī)的所述輸出軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向軸傳動(dòng)連接。

5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)的減速比在17:1至20:1的范圍內(nèi)。

6.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)的減速比為18.5:1。

7.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括：

方向盤；

轉(zhuǎn)向軸，其一端連接至所述方向盤以與方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端通過(guò)萬(wàn)向接頭連接至車輪；以及

如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。

8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括方向盤角度調(diào)節(jié)裝置。

9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述方向盤角度調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)向軸鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向軸鎖止機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，允許所述轉(zhuǎn)向軸及所述方向盤相對(duì)于所述萬(wàn)向接頭進(jìn)行角度調(diào)整；當(dāng)所述轉(zhuǎn)向軸鎖止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，鎖定所述轉(zhuǎn)向軸及所述方向盤相對(duì)于所述萬(wàn)向接頭的角度位置。

10.如權(quán)利要求7-8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向器，所述循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向器的輸入側(cè)連接至所述萬(wàn)向接頭，輸出側(cè)連接至車輪。