[發明專利]翹翹板送索器

在審

• 申請號: 201210548699.6
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN103144775A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 郭顯達
• 申請（專利權）人: 郭顯達
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：

翹翹板送索器屬于有機尾鉤鉤阻攔索的飛機，踏上翹翹板送索器就會100％鉤走上面的阻攔索安全技術。

二、背景技術：

現在只有航空母艦艦載殲擊機等使用尾鉤。由于航母長度限制降停跑道很短。飛機降在跑道仍保持有動力，準備在尾鉤鉤不住四道阻攔索中任一道索時，立即復飛。

我國第一艘航母遼寧號已服役，艦載機也是尾鉤掛阻攔索進行訓練。國人特別欣喜有了航母，也相當關心他的安全。在現有背景技術情況下，對其安全技術改變現狀的呼聲也有。

三、發明內容：

翹翹板送索器是以板的兩端可以高低互動原理設計。送索器無動力，不存在任何動力故障隱患。圖4、5、6是U型翹翹板，在送索器跑道方向的兩側各置一件。焊牢在R處的鋼套，在支承軸上可以讓翹翹板上下擺動，受同在一軸上可轉動的踏控板控制。飛機輪進過軸中心線，踏上圖號12、13踏控板，將其壓在艦面，踏控板兩側豎直的兩個可調送索位高低的螺桿，也將兩側的U型翹翹板往下壓，備掛有阻攔索的另一端，同時翹升高位，將阻攔索送過尾鉤高度至機尾下沿。尾鉤準確鉤住阻攔索，前進被逼停。這幾個連貫動作都在一瞬間完成，飛機拖走轉移，翹翹板自動恢復到待機原狀。

四、附圖說明：

圖1，是翹翹板送索器靜態狀況。圖4、5、6構成U型翹翹板A端觸陸面，備鉤掛阻攔索處于低位。B端翹起托著圖12、13踏控板。設想的FJ飛機輪未踏上轉動中心線。

圖2，是對照圖1，成功送索到位狀況。翹翹板送索器被FJ飛機前輪踏過支承轉動中心E移距時，受重壓的圖12、13踏控板被壓在陸面同時，兩側的螺桿壓下U型翹翹板B端，U型翹翹板A端隨之帶著阻攔索翹起送在尾鉤之上，瞬間被尾鉤鉤走的成功位置。

圖3，是翹翹板送索器俯視圖。從圖中可見全部零件的布置位。

圖4，圖5，圖6是U型板，由有尺寸符號標注的；兩個D尺寸樁給配重塊用位置；備掛阻攔索用鉤L3位置；d1，d2轉動環位置，全部組焊成U型翹翹板整體零件。

圖7，是支承軸，不轉動。

圖8，圖9是支承蓋，用螺釘蓋上，控制支承軸移位。

圖10，圖11是支承座。用螺釘穿過下面2-d通孔，將整個翹翹板送索器定位在陸面。

圖12，圖13是踏控板。由有尺寸符號標注的：兩個轉動環位置；兩個螺桿支承塊位置；全部組焊成踏控板整體零件。

圖14，圖15，圖16是無動力自動送索到尾鉤之上成功的直翹板送索器。成功的理由是：初始研究自動送阻攔索到尾鉤之上的課題時，是買一架電動A380客機玩具，用回形針粘接成機尾鉤參照，做了一套至今保存的直翹板送索器模型，搭上繩索，開動玩具飛機，100％次成功鉤著阻攔繩索前進至停止。它與此項翹翹板送索器相比，畢竟存在在初始研究的缺點：飛機有上，又有下，不方便。A字形板下焊支承塊，重量增加很多等等。

將圖繪出雖未標注各種相關符號，圖型直觀，都能看懂，避免混淆，因為它與U型翹翹板送阻攔索性質相同，在專利申報文件中反映出來，可以說明送索方式不止一種。

五、具體實施方式：

1、翹翹板送索器的零件，除標準的螺釘、螺桿可購，其余幾個零件參考使用機尾鉤機型相關尺寸制作。

2、零件圖4、圖5、圖6組成的U型翹翹板，及圖12、圖13組成踏控板；都是用小零件焊在大板上，組成大零件整體。各尺寸位標示符號清楚，不設小零件分圖，施工人員是懂得職業任務的。

3、圖7支承軸，圖8，圖9支承蓋，圖10、圖11支承座都是小零件，一般機械加工企業都能作。總的實施要求都不算高，很容易達到技術條件要求。