[發明專利]用于車輛的座椅安全帶的錨固預緊器

有效

• 申請號: 201210548380.3
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN103661239B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 金詩烈;申忠植;韓盛竣
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60R22/46
• 分類號: B60R22/46
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

技術領域

本發明涉及用于車輛的座椅安全帶的錨固預緊器，更具體地，涉及用于車輛的座椅安全帶的改進的錨固預緊器，從而避免在碰撞中座椅安全帶的織帶卡在乘客腹部。

背景技術

通常地，車輛具有座椅安全帶從而避免駕駛員和乘客由于例如碰撞的外部沖擊而受傷。座椅安全帶保護駕駛員和乘客免受單單是車輛的撞擊能量，但是主要目的是借助于安全氣囊系統保護乘客安全。

為了保證習慣以不適當方式系上座椅安全帶(例如松弛的座椅安全帶)的乘客的安全，座椅安全帶除了牽縮預緊器之外還設置有錨固預緊器，所述錨固預緊器有效地消除座椅安全帶的織帶松弛。

座椅安全帶的錨固預緊器是當車輛碰撞時向座椅安全帶施加預置張力的設備，從而消除織帶松弛，增強座椅安全帶的初始約束能力，使得約束系統可以有效地吸收碰撞能量。

在車輛碰撞中在座椅安全帶上產生下潛現象。下潛現象通常是指人體模型相對于座椅安全帶向下移動的現象。在下潛現象的過程中存在若干問題；一個問題是座椅安全帶的織帶由于人體模型的向下移動而相對向上移動并且因此卡在腹部的現象，亦即，座椅安全帶的織帶卡在腹部的現象。該下潛現象經常發生于具有小骨盆和低腹部的5％的人體模型。

北美NCAP(新車評估項目)從成立后第11年開始在5％女性人體模型坐在乘客座椅上的條件下在前方碰撞中評價車輛，而韓國計劃從2013年開始進行評價，歐洲從2015年開始進行評價，從而增強車輛安全。此外，中國在NCAP中從2012年開始在5％人體模型坐在后方乘客座椅的條件下進行車輛評價，同時反映出評價中不僅出現損傷，而且出現下潛現象。

當在碰撞中座椅安全帶的織帶從人體模型的骨盆至腹部向上過度移動并且擠壓沒有肌肉和骨頭的腹部時，會出現下潛現象的缺點，亦即座椅安全帶的織帶卡在腹部，導致過度擠壓腹部?？棊Х胖迷谟捕容^弱的腹部上造成人體模型的骨盆進一步移動，因此可能更為嚴重地損傷人體模型的大腿前部，并且人體模型上身的不穩定移動可能造成不期望的人體模型移動，并且在真實碰撞事故中，腹部壓力可能造成內部器官的破裂等。

座椅安全帶的織帶卡在腹部的現象的主要因素有例如車輛本身的加速度，傾斜角(當大部分的織帶卡在腹部時的傾斜角)，座椅安全帶的錨固預緊器的交角和帶扣高度，和座椅墊的硬度。

因此，必須改進這些因素從而改進座椅安全帶的織帶卡在腹部上的情況，但是存在如下若干困難：

在這些因素中，車輛的加速度在碰撞時通過安裝在車輛中的加速度傳感器而測量，并且受車輛的整體性質例如車身結構、底盤結構、發動機尺寸等的影響?？梢酝ㄟ^改變加速度而改進座椅安全帶的織帶卡在腹部上的情況。然而，實際上難以改進座椅安全帶的織帶在腹部上被卡的情況，因為改變加速度需要車輛結構的重大變動。

車輛的傾斜角表示碰撞中車輛后側升起和旋轉的角度，并且受車輛的整體性質例如車身結構、底盤結構、發動機尺寸等的影響。車身結構的改進可以部分改進座椅安全帶的織帶卡在腹部上的情況，但是車身的加速和減速會變差。

座椅安全帶的APT(錨固預緊器)交角被確定為錨固預緊器的安裝位置和人體模型之間的相對位置。由于錨固預緊器通常由B-柱設置并且必須保證安裝空間，當安裝位置確定時，由于零件之間的干擾而難以改變安裝位置。難以改變人體模型的安裝位置，因為其安裝位置由內包裝確定。

相對容易改變座椅安全帶的帶扣高度，但是當減少帶扣高度以改進座椅安全帶的織帶卡在腹部上的情況時，由于不便于使用帶扣而存在惡化的可能性。

此外，難以改變座椅墊的硬度，并且增加的墊硬度降低乘坐舒適度。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明致力于解決與現有技術相關的上述問題。本發明的各個方面提供一種用于車輛的座椅安全帶的錨固預緊器，其中通過用第一拉線以與車輛底部傾斜的方向拉動而約束織帶，并且通過第二拉線產生向下拉動織帶的約束力從而人為增加錨固預緊器的交角，從而避免座椅安全帶的織帶卡在乘客的腹部。