[發(fā)明專利]一種基于油壓的混合驅(qū)動(dòng)變速箱控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210547045.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN103863312B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬成杰;邱國茂;姜豐偉;朱明;郜可峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/30
• 分類號(hào): B60W20/30;B60W10/10;B60W10/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李建新,楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合驅(qū)動(dòng)變速箱控制方法；具體地說，本發(fā)明涉及一種基于油壓的混合驅(qū)動(dòng)變速箱控制方法。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車中，手自一體（AMT）式機(jī)械變速箱的機(jī)械油泵通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的。在正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直轉(zhuǎn)動(dòng)所以油泵也是一直工作的，通常不存在油壓不足的狀態(tài)。

然而，在混合動(dòng)力汽車中并不一直使用發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)變速箱、在汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也并不時(shí)常運(yùn)行，所以采用了電控油泵。在混合動(dòng)力汽車中電控油泵并不一直持續(xù)不斷地工作。事實(shí)上，電控油泵的工作是由當(dāng)前的油壓、油泵工作時(shí)間、驅(qū)動(dòng)油泵電機(jī)的負(fù)荷、溫度等因素確定的，在電控油泵工作一段時(shí)間之后需要受到保護(hù)時(shí)，電控油泵是不工作的。因此電控油泵并不總是能夠及時(shí)響應(yīng)換擋或切換驅(qū)動(dòng)模式時(shí)所需要的油壓。

在電控油泵保護(hù)時(shí)進(jìn)行換檔或切換驅(qū)動(dòng)模式，如果油壓不足，會(huì)導(dǎo)致同步器移動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)或者離合器打開慢，而且，離合器壓力不足也無法傳遞足夠的動(dòng)力，這會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)間延長(zhǎng)或離合器的打滑，影響汽車的正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種在油泵保護(hù)時(shí)對(duì)混合驅(qū)動(dòng)變速箱的有效的控制方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種混合驅(qū)動(dòng)變速箱控制方法，所述方法包括改變混合驅(qū)動(dòng)變速箱的運(yùn)行狀態(tài)的步驟，其特征在于，當(dāng)混合驅(qū)動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)的電油泵處于保護(hù)狀態(tài)時(shí)，在改變混合驅(qū)動(dòng)變速箱的運(yùn)行狀態(tài)之前先判定液壓控制系統(tǒng)的主油路中的油壓是否具備相應(yīng)的能力。

可選地，在如前所述的方法中，當(dāng)混合驅(qū)動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)的電油泵未處于保護(hù)狀態(tài)時(shí)，在改變混合驅(qū)動(dòng)變速箱的運(yùn)行狀態(tài)之前也先判定液壓控制系統(tǒng)的主油路中的油壓是否具備相應(yīng)的能力。

可選地，在如前所述的方法中，所述判定液壓控制系統(tǒng)的主油路中的油壓是否具備相應(yīng)的能力的步驟包括首先判斷整車系統(tǒng)狀態(tài)是否在第一次上電過程中，如果是則當(dāng)主油路的油壓大于上電時(shí)允許換擋或模式切換的工作油壓時(shí)允許控制同步器或離合器的動(dòng)作。

可選地，在如前所述的方法中，所述上電時(shí)允許換擋或模式切換的工作油壓是通過標(biāo)定獲取的。

可選地，在如前所述的方法中，所述改變混合驅(qū)動(dòng)變速箱的運(yùn)行狀態(tài)的步驟包括換擋的步驟，則：

當(dāng)主油路中的液壓大于允許換擋的油壓時(shí)允許進(jìn)行換擋，在換擋過程中如果油壓下降但還大于允許繼續(xù)換擋的油壓滯回值則繼續(xù)允許換擋，如果油壓下降到低于允許繼續(xù)換擋的油壓滯回值時(shí)換擋還沒有完成，則進(jìn)入換擋異常處理；

當(dāng)主油路中的液壓低于允許模式切換及換擋安全油壓時(shí)電油泵開始工作，主油路中的油壓上升到大于允許繼續(xù)換擋的油壓滯回值時(shí)仍禁止換擋，直到油壓繼續(xù)上升到允許換擋的油壓時(shí)才允許換擋。

可選地，在如前所述的方法中，所述換擋異常處理包括限制動(dòng)力源的輸出力矩。

可選地，在如前所述的方法中，所述允許換擋的油壓和/或所述允許繼續(xù)換擋的油壓滯回值是通過標(biāo)定獲取的。

可選地，在如前所述的方法中，所述改變混合驅(qū)動(dòng)變速箱的運(yùn)行狀態(tài)的步驟包括切換驅(qū)動(dòng)模式的步驟，則：

當(dāng)主油路的油壓大于允許模式切換的油壓時(shí)允許進(jìn)行模式切換，在模式切換過程中如果主油路的油壓下降但還大于允許模式切換及換擋安全油壓則繼續(xù)允許模式切換，如果油壓下降到低于允許模式切換及換擋安全油壓時(shí)模式切換還沒有完成，則進(jìn)入模式切換異常處理；

當(dāng)主油路的油壓低于允許模式切換及換擋安全油壓時(shí)電油泵開始工作，主油路中的油壓上升到大于允許模式切換及換擋安全油壓時(shí)仍禁止模式切換，直到油壓繼續(xù)上升到允許模式切換的油壓時(shí)才允許模式切換。

可選地，在如前所述的方法中，所述模式切換異常處理包括限制動(dòng)力源的輸出力矩。

可選地，在如前所述的方法中，所述允許模式切換的油壓和所述模式切換及換擋安全油壓是通過標(biāo)定獲取的。

可選地，在如前所述的方法中，所述標(biāo)定指的是在每種油溫下測(cè)試改變所述混合驅(qū)動(dòng)變速箱的相應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)所需的油壓，并加上一定的余量。

通過如上的說明可以看出，根據(jù)本發(fā)明的混合驅(qū)動(dòng)變速箱控制方法是在油泵受保護(hù)時(shí)在對(duì)變速箱進(jìn)行狀態(tài)變化控制之前根據(jù)油路中當(dāng)前的油壓和控制對(duì)油壓的需求來確定系統(tǒng)是否執(zhí)行所述控制，從而保證各種控制過程的順利完成，而且保護(hù)相應(yīng)的變速箱部件免于控制失效造成的損壞，保證車輛的正常行駛。

附圖說明

參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。圖中：