[發(fā)明專利]動力換擋變速器的換擋平穩(wěn)結(jié)合閥以及換擋調(diào)壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210546749.7
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN103032562A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉釗;王磊;朱玉田;王攀峰;龔賢元
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué);上海銳凌傳動技術(shù)有限公司;徐州銳智傳動技術(shù)有限公司
• 主分類號: F16H61/06
• 分類號: F16H61/06;F16H61/4008
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及行走機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種工程機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域的換擋平穩(wěn)結(jié)合閥以及換擋調(diào)壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在行走機(jī)械，尤其是工程機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，動力換擋變速器已有廣泛的應(yīng)用。工程機(jī)械用動力換擋變速器，具有操縱簡單，換擋快、在工作負(fù)荷下不停車換擋等特點。這種變速器是通過液壓操縱離合器(或制動器)接合和分離來實現(xiàn)換擋的，由于液體的不可壓縮性，液壓傳動系統(tǒng)剛度較大，一旦液體充滿液壓缸，消除離合器摩擦片間隙后，油壓便瞬時升高，會產(chǎn)生以下不良后果：(1)離合器接合粗暴，產(chǎn)生換擋沖擊，使傳動系產(chǎn)生較大的動載荷，加劇零件的磨損：(2)油壓的急劇上升使離合器在接合初期表面溫升過快，摩擦片會產(chǎn)生翹曲變形；(3)換擋粗暴，乘坐舒適性差。

為改善上述問題，大多數(shù)動力換擋變速器操縱油路中都設(shè)有換擋平穩(wěn)結(jié)合閥，作為傳動系統(tǒng)核心控制部件的換擋平穩(wěn)結(jié)合閥性能的改善對提高變速器換擋品質(zhì)起到關(guān)鍵作用。現(xiàn)有換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的實際運用性能并不理想，常需要足夠大的蓄能器或很小的節(jié)流孔配合才能實現(xiàn)所需要的平穩(wěn)結(jié)合時間，并且平穩(wěn)結(jié)合過程的油壓變化規(guī)律對緩沖換擋沖擊不理想。由此造成現(xiàn)有換擋平穩(wěn)結(jié)合閥常存在以下問題：1、換擋沖擊大；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸大；3、易造成節(jié)流孔堵塞、彈簧疲勞失效等故障現(xiàn)象；4、參數(shù)調(diào)節(jié)困難，不利于產(chǎn)品的通用化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種油壓變化特性合理的換擋平穩(wěn)結(jié)合閥，以提高換擋品質(zhì)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種動力換擋變速器的換擋平穩(wěn)結(jié)合閥，包括進(jìn)油口、出油口、用于控制調(diào)壓過程的控制口、液控型減壓閥、蓄能器以及節(jié)流孔，所述液控型減壓閥串聯(lián)在所述進(jìn)油口與所述出油口之間；所述節(jié)流孔的兩端分別與所述液控型減壓閥液控口端以及所述出油口相連；所述蓄能器包含背腔和動力腔，所述背腔連接在所述液控型減壓閥液控口端上，所述動力腔與所述控制口相連。

所述的節(jié)流孔為薄壁小孔或細(xì)長型小孔。

所述的液控型減壓閥為油壓控制，設(shè)有1個液控口。

所述的蓄能器為彈簧式蓄能器。

本發(fā)明還公開了一種換擋調(diào)壓系統(tǒng)，包括主節(jié)流孔、換擋平穩(wěn)結(jié)合閥以及串聯(lián)的液控閥和減壓閥，所述主節(jié)流孔與所述換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的進(jìn)油口及所述減壓閥的入口相連，所述液控閥與所述減壓閥的出口串聯(lián)后，所述液控閥的輸出口與所述換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的控制口連接，用于對換擋平穩(wěn)結(jié)合閥提供外部控制油壓。

所述液控閥為兩位三通換向閥。

本發(fā)明的有益效果如下：本發(fā)明提供的換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，油壓變化特性合理。油液由進(jìn)油口進(jìn)入，通過該換擋平穩(wěn)結(jié)合閥調(diào)壓后的油液由出油口輸出，供變速器離合器進(jìn)行換擋操作，控制口用于對該閥調(diào)壓過程的控制，減壓閥串聯(lián)在進(jìn)油口與出油口之間，蓄能器包含背腔、動力腔，背腔連接在減壓閥液控口上，動力腔連接在換擋平穩(wěn)結(jié)合閥控制口上，節(jié)流孔的兩端分別連接在減壓閥液控口端和出油口上。由于節(jié)流孔位于減壓閥控制油路上，流經(jīng)節(jié)流孔的油液能夠被穩(wěn)定在盡可能小的固定值附近，在設(shè)計時，可根據(jù)設(shè)計需求，改變換擋平穩(wěn)結(jié)合閥中零件的規(guī)格（例如節(jié)流孔孔徑的大小），實現(xiàn)平穩(wěn)結(jié)合的時間的控制，以減少換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的使用故障，提高行走機(jī)械的換擋品質(zhì)，同時有利于產(chǎn)品的通用化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的原理圖；

圖2是本發(fā)明換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的調(diào)壓效果曲線圖；

圖3是本發(fā)明換擋平穩(wěn)結(jié)合閥的一實施例剖視圖；

圖4是本發(fā)明換擋調(diào)壓系統(tǒng)的一實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖1、圖3中，1為進(jìn)油口，2為出油口，3為控制口，4為減壓閥，401為減壓閥液控口，5為蓄能器，501為蓄能器背腔，502為蓄能器彈簧腔，503為蓄能器彈簧，6為節(jié)流孔；

圖2中，縱軸Po表示換擋平穩(wěn)結(jié)合閥出油口油壓，P_i表示換擋平穩(wěn)結(jié)合閥進(jìn)油口油壓，P₁表示平穩(wěn)結(jié)合的起始壓力，P₂表示平穩(wěn)結(jié)合的終止壓力，dt表示平穩(wěn)結(jié)合時間長度；

圖4中，8為優(yōu)先閥，9為主節(jié)流孔，10為液控閥，11為減壓閥，20為換擋平穩(wěn)結(jié)合閥，30為換擋調(diào)壓系統(tǒng)。

具體實施例