[發(fā)明專利]基于DTW與HMM證據(jù)融合的特種車鳴笛聲識別方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210546541.5 | 申請日: | 2012-12-17 |
| 公開(公告)號: | CN103065627A | 公開(公告)日: | 2013-04-24 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 余伶俐;蔡自興;吳敏;唐琎;周開軍;黃益紹;譚平 | 申請(專利權(quán))人: | 中南大學(xué) |
| 主分類號: | G10L15/12 | 分類號: | G10L15/12;G10L15/14 |
| 代理公司: | 長沙市融智專利事務(wù)所 43114 | 代理人: | 黃美成 |
| 地址: | 410083 湖南*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 基于 dtw hmm 證據(jù) 融合 特種 鳴笛 識別 方法 | ||
1.一種基于DTW與HMM證據(jù)融合的特種車鳴笛聲識別方法,其特征在于,包括以下步驟:
步驟1:建立車輛鳴笛聲樣本庫;
車輛鳴笛聲包括警車、消防車、救護車和普通汽車的鳴笛聲;從現(xiàn)場采集車輛鳴笛聲或從影視資料中截取車輛鳴笛聲,形成車輛鳴笛聲樣本庫;樣本庫中存儲的內(nèi)容均為音頻信號;
步驟2:預(yù)處理步驟;
對當(dāng)前采集的汽車鳴笛聲進行預(yù)加重處理、分幀加窗處理,然后進行端點檢測,以分解出汽車鳴笛聲每個聲段;
步驟3:車輛鳴笛聲特征參數(shù)提取及降維處理;
提取經(jīng)過預(yù)處理后的汽車鳴笛聲中的特征參數(shù),并對該特征參數(shù)進行降維處理;
步驟4:基于證據(jù)融合的特種車鳴笛聲識別;
分別采用DTW算法和HMM算法得到DTW識別結(jié)果和HMM識別結(jié)果;
若DTW識別結(jié)果和HMM識別結(jié)果一致,則最終的識別結(jié)果與DTW識別結(jié)果或HMM識別結(jié)果保持一致;
若DTW識別結(jié)果和HMM識別結(jié)果不一致,則進行DS證據(jù)理論的識別決策推理,決策輸出最終的識別結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DTW與HMM證據(jù)融合的特種車鳴笛聲識別方法,其特征在于,所述的步驟3中車輛鳴笛聲特征參數(shù)提取是指對每段音頻信號的每幀提取了以下參數(shù):
短時能量及短時幅度的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最小值、最大值、動態(tài)范圍、一階差分均值、一階差分標(biāo)準(zhǔn)差---共14維;
短時過零率的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最小值、最大值、動態(tài)范圍、一階差分均值、一階差分標(biāo)準(zhǔn)差—共7維;
基音周期的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最小值、最大值、動態(tài)范圍、一階差分均值、一階差分標(biāo)準(zhǔn)差—共7維;
12維MFCC及其一階差分的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最小值、最大值、動態(tài)范圍、一階差分均值、一階差分標(biāo)準(zhǔn)差---共168維;
前三個共振峰的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最小值、最大值、動態(tài)范圍、一階差分均值、一階差分標(biāo)準(zhǔn)差—共21維;
再加30維對數(shù)功率譜的均值;
總計247維特征參數(shù);
所述的降維處理是指通過主成成分分析法實現(xiàn)降維,得到樣本特征矢量序列X={X1,X2,…,XN},N取31。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DTW與HMM證據(jù)融合的特種車鳴笛聲識別方法,其特征在于,步驟4中的基于DTW算法的車輛鳴笛聲識別,是指:計算測試鳴笛聲特征參數(shù)與各鳴笛聲參考模板間的歐式距離,根據(jù)同類聲信號間的歐式距離小(測試聲信號與哪類參考模板距離最小,則此類型鳴笛聲為識別結(jié)果),而非同類聲信號之間的距離大的原理,如果輸入聲信號與模板之間的距離小于距離閥值DZ,則認為是車輛鳴笛聲(包括警車、消防車、救護車和普通汽車的鳴笛聲),否則視為非車輛鳴笛聲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DTW與HMM證據(jù)融合的特種車鳴笛聲識別方法,其特征在于,步驟4中的基于HMM算法的車輛鳴笛聲識別的過程為:
車輛鳴笛聲樣本庫中,將DTW分類器檢測出的非特種車輛鳴笛聲刪去后,剩余的車輛鳴笛聲樣本庫中的聲料再經(jīng)過預(yù)處理,計算出每句特種車輛鳴笛聲降維后的特征矢量,也即觀察序列;從車輛鳴笛聲樣本庫中為每類特種車選擇三分之一樣本經(jīng)過Baum_welch算法進行訓(xùn)練,對每種車型的鳴笛聲信號建立隱馬爾可夫參數(shù)訓(xùn)練模型,再采用Viterbi算法進行鳴笛聲識別。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的基于DTW與HMM證據(jù)融合的特種車鳴笛聲識別方法,其特征在于,步驟4中的DS證據(jù)理論的識別決策推理的具體步驟為:
設(shè)
若
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