[發明專利]后部車體結構

有效

• 申請號: 201210546459.2
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN103171633A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 尾崎公宣
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B62D43/10
• 分類號: B62D43/10;B62D25/20
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及搭載有備用輪胎的后部車體結構。

背景技術

以往，在搭載于車體后部的備用輪胎等裝載物在發生追尾碰撞時向前方移動的情況下，為了避免與載置于前方的蓄電池碰撞，提出有在蓄電池的后側配置有保護構件（引導構件）的結構（例如，參照專利文獻1）。

專利文獻1：日本特開2004－262412號公報

發明內容

然而，該以往的后部車體結構將蓄電池的保護構件安裝在地板上。因此，為了利用保護構件可靠地承載來自備用輪胎這樣的重物的輸入載荷，需要提高地板的強度。

不過，如果為了提高地板的強度而設置加強構件或者加厚地板的板厚，則存在車體重量增加而成本也變高這樣的問題。

因此，本發明鑒于該以往的問題點，提供通過有效地利用搭載于后部車體的備用輪胎來使輸入載荷分散而能夠在抑制車體重量的增加及成本的增加的同時提高地板的強度的后部車體結構。

在本發明的后部車體結構中，主要特征在于，在行李艙地板的下表面上借助備用輪胎固定托架設置有備用輪胎，在上述行李艙地板的前部的位置設有距上述行李艙地板的上表面規定高度地配置的保護桿（guard?bar），利用保護桿支承構件將該保護桿在上述備用輪胎固定托架的近旁連結于上述行李艙地板。另一方面，在上述行李艙地板的下表面中的與上述備用輪胎的周緣部對應的部位上安裝有供備用輪胎抵接的多個支承部。

采用本發明的后部車體結構，在因追尾碰撞等而對保護桿輸入了載荷的情況下，該載荷經由保護桿支承構件向行李艙地板傳遞。這里，由于該保護桿支承構件被連結在備用輪胎固定托架的近旁，所以輸入載荷從備用輪胎固定托架向備用輪胎傳遞。傳遞到該備用輪胎的載荷經由抵接在備用輪胎的周緣部的多個支承部而向行李艙地板大范圍地分散。

因而，由于能夠有效地利用備用輪胎來將輸入到保護桿的載荷向行李艙地板大范圍地分散，所以能夠在抑制車體重量的增加及成本的增加的同時提高行李艙地板的強度。

附圖說明

圖1是表示本發明的第1實施方式的車體后部的仰視圖。

圖2是圖1中I－I剖視圖。

圖3是圖1中II－II剖視圖。

圖4是將圖1的車體后部分解的立體圖。

圖5表示第2實施方式，是與第1實施方式的圖2相對應的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖詳細說明本發明的實施方式。

第1實施方式

圖1至圖4表示本發明的后部車體結構的第1實施方式。如圖1所示，在構成車體1的后部的行李艙室2的地面上鋪設有行李艙地板3，該行李艙地板3構成了車身底部（under?body）。另外，圖1中的上方為車輛前方（箭頭FR）。

也如圖2及圖3所示，在行李艙地板3的下表面（圖1中的近前側）上搭載有備用輪胎4。雖然該備用輪胎4表示為在輪輞41的外周嵌裝有輪胎42而成的通常的輪胎，但是其也可以是緊急情況下使用的臨時備用輪胎（temporary?tire）。

在行李艙地板3的下表面上接合有后述的梁構件13，在該梁構件13的下側結合有備用輪胎固定托架5。并且，備用輪胎4的輪輞41以裝卸自如的方式安裝于備用輪胎固定托架5。具體而言，在輪輞41的中央形成有輪轂孔43，在該輪轂孔43中嵌合有被連結于備用輪胎固定托架5的懸掛構件9。由此，備用輪胎4借助懸掛構件9和備用輪胎固定托架5安裝于梁構件13。

此外，如圖4所示，具有行李艙室2的后部車體的行李艙地板3在車寬方向兩側下表面上接合在沿著車輛前后方向延伸的左右一對后側梁6而得到加強。此外，在上述一對后側梁6、6上沿著車輛前后方向隔開適當的間隔架設有沿著車寬方向延伸的多根橫梁7。

此外，在本實施方式中，在比備用輪胎4的搭載部分靠處于車輛前方的行李艙地板3的前部上表面上設置有蓄電池等保護對象物8（圖1中也用虛線進行了表示）。

這里，在本實施方式中，在行李艙地板3的前部、詳細而言是在備用輪胎4的搭載部位與保護對象物8之間的位置上，以距行李艙地板3的上表面規定高度h（參照圖2）的方式配置有保護桿11。該保護桿11延伸成橫跨行李艙地板3的車寬方向的大致整個寬度。并且，在發生追尾碰撞等時載置于行李艙地板3的省略了圖示的搭載物（例如，較重的行李）移動到前方時，該搭載物碰撞保護桿11，該保護桿11能夠承受該搭載物的碰撞載荷。因而，保護桿11具有阻止搭載物向前方移動而防止搭載物與保護對象物8發生干涉的功能。