[發明專利]液壓離合器總成

有效

• 申請號: 201210545790.2
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN103161841B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: M·E·庫默爾;M·C·巴豪特
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F16D25/10
• 分類號: F16D25/10;F16D25/12
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司11280
• 代理人: 蔡民軍

技術領域

本文各實施例涉及液壓離合器總成或者濕式離合器總成，其在離合器總成的內轂中具有多個帶有端口的通道用于離合器總成的熱控管理。

發明背景

液壓操作型離合器或者濕式離合器采用冷卻劑流，用于當離合器盤在離合器操作過程中摩擦生熱時進行離合器盤的熱控管理。過去，濕式離合器的熱控管理包含增大至離合器的冷卻劑體積流率以加強從離合器盤散發熱。但是，這可能效率不高并且還導致離合器盤組中的盤片的差的冷卻均勻性和差的熱控管理。

發明內容

在一個實施例中，濕式離合器總成包括支承一組花鍵的內殼。這些花鍵隨對離合器總成輸入力矩的力矩輸入件轉動。外殼隨從離合器總成輸出力矩的力矩輸出件轉動。離合器盤組夾設在內殼和外殼之間。離合器盤組可選擇地將力矩從輸入件傳遞至輸出件。離合器盤組具有由花鍵支承的一組盤。每個花鍵限定出一個與離合器盤組中的至少一個盤流體連通的單個孔。在相鄰花鍵上的多個孔是錯開的。

在另一個實施例中，設置雙離合器總成。第一離合器被設計用于有選擇地將力矩從力矩輸入件傳遞至離合器總成的第一力矩輸出件。第一離合器具有第一組盤和第一組冷卻通道。每個冷卻通道限定出一個與至少一個盤流體連通的單個端口。在相鄰的冷卻通道上的多個端口相互錯開。第二離合器設計用于有選擇地將力矩從力矩輸入件傳遞至離合器總成的第二力矩輸出件。第二離合器具有第二組盤和第二組冷卻通道。每個冷卻通道限定出與至少一個盤流體連通的單個端口。在相鄰的冷卻通道上的多個端口相互錯開。

在又一個實施例中，離合器的內殼配設有圍繞一縱軸線形成的大致為圓柱形的殼體。第一組冷卻通道由該殼體支承并設計用于沿該縱軸線的流動。第一組中的每個冷卻通道在沿該軸線的第一位置上限定出在殼體外表面上的單個孔。第二組冷卻通道由該殼體支承并且設計用于沿該縱軸線的流動。第二組中的每個冷卻通道在沿該軸線的第二位置上限定出在殼體外表面上的單個孔。

以下將參照附圖來描述本文的以上方案和其它方案。

附圖說明

圖1是包括根據本發明的雙離合器總成的變速器的示意圖。

圖2是圖1的雙離合器總成的橫剖示意圖。

圖3是圖2的雙離合器總成的橫截局剖透視圖。

圖4是用于離合器總成的根據一個實施例的內殼的局部透視圖。

圖5是用于圖4的離合器總成的摩擦盤和表面的示意圖。

圖6是模仿用于圖4和圖5的離合器總成的軸流的圖表。

具體實施方式

以下將具體描述本發明的所示出的多個實施例。所描述的實施例是可按照各種不同和可選形式來實施的本發明的例子。附圖不一定按照比例。某些特征可被夸大或縮小以便示出特定組成部件的細節。本申請所述的特定的結構細節和功能細節不是要被解讀為是限制性的，而僅是用于教導本領域技術人員如何實施本發明的代表性基礎。

在圖1中，變速器10包括第一輸入軸12、第二輸入軸14、基本上與第一和第二輸入軸12、14平行地延伸的中間軸16、和安置在這些軸12、14和16上和/或周圍的多個齒輪。

第一輸入軸12通過第一主離合器20和第二主離合器22與發動機或其它原動機的輸出件18例如飛輪相連接。

在一個實施例中，第一主離合器20被用來通過輸入軸12建立偶數擋位(第二擋、第四擋和倒擋)。第二輸入軸14可以利用第二主離合器22被連接至飛輪18，以建立奇數擋位(第一擋、第三擋和第五擋)。

這些液壓操作型離合器20、22或者說濕式離合器如圖所示以雙離合器形式布置在用于動力系的變速器10中。或者，離合器20可被用在本領域已知的其它類型的力矩傳輸結構中，包括小型、中型和重型動力系。液壓操作型離合器20通過控制供用于高溫事件連接中的冷卻劑流路來改善離合器盤組中的盤的熱控管理。例如，高溫事件可包括雙離合器系統，其離合器20、22例如在一個離合器正接合而另一個正分離時均打滑。為示例目的而規定了離合器20和22在雙離合變速器中的使用，但這不應該被視為限制本文。

在一些實施例中，第一和第二主離合器20、22是常合型的，具有在通常情況下由彈簧偏壓力等造成的接通狀態或者接合狀態，以及具有根據接通液壓致動器或電動致動器的指令而造成的斷開狀態或分離狀態。第一和第二主離合器20、22的接合和分離可以在車輛系統控制器(VSC)的控制下自動完成，不需要用戶司機的干預，因而變速器10像自動變速器那樣操作。