[發明專利]一種交通工具風電動力控制系統

無效

• 申請號: 201210544309.8
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103144543A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 楊美明;楊雯;楊蕊;楊靜
• 申請（專利權）人: 楊美明
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60K16/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明涉及提高交通工具行程使用一種交通工具風電動力控制系統。

背景技術：目前汽車已成為人們流行的代步工具，但隨著汽油價格的上漲，環境的污染，給人們帶來許多不良后果，于是利用電能驅動的交通工具就應運而生。但是由于電能驅動的交通工具的電池和電源儲存量的限制，造成了行程短，從而影響了推廣使用，限制了進一步的發展。

發明內容：本發明的目的在于克服了原交通工具動力控制系統存在的弊端，提供了利用風力發電機和電池組，再輔以汽油發電機，使電能得到充分利用，保證遠距離行程，節約能源使用的一種交通工具風電動力控制系統。本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：總儀表通過控制器和電池組連接，再通過儀表顯示，從而帶動變速器轉動做功，其動力控制系統為：

①總儀表通過控制器和汽油發電機連接，汽油發電機一路把所發的電能輸送到電動機，再由電動機帶動變速器轉動做功；另一路汽油發電機除把所發的電能輸送給電動機外，還把多余的電能輸入電池組進行儲存；

②在汽油發電機把所發的電能輸送到電動機，再由電動機通過變速器轉動做功后，所產生的風能帶動風力發電機旋轉發電，一路把所發的電能輸送給電動機，從而由電動機帶動變速器轉動做功，這時可把汽油發電機停止；另一路風力發電機除把所發的電能輸送給電動機外，還把多余的電能輸入電池組進行儲存；

③所述的控制器設置電位器。

本發明的有益效果是：由于利用風力作能源，設計了風力發電機和電池組，再輔以汽油發電機，使能源得到充分利用，保證了交通工具遠距離行程，節約了能源，降低了噪聲和環境污染，大幅提高了交通工具的使用效率。

附圖說明：圖1是本發明的動力控制系統連接示意圖

具體實施方式：實施例1：如圖1所示，其動力控制系統為：總儀表通過控制器和汽油發電機連接，汽油發電機把所發的電能輸送到電動機，再由電動機帶動變速器轉動做功，所產生的風能帶動風力發電機旋轉發電，一路把所發的電能輸送給電動機，從而由電動機帶動變速器轉動做功，這時可把汽油發電機停止；另一路風力發電機除把所發的電能輸送給電動機外，還把多余的電能輸入電池組進行儲存；控制器設置電位器。

實施例2：如圖1所示，其動力控制系統為：總儀表通過控制器和電池組連接，把儲存的電能輸送到電動機，再由電動機帶動變速器轉動做功，所產生的風能帶動風力發電機旋轉發電，一路把所發的電能輸送給電動機，從而由電動機帶動變速器轉動做功，這時可斷開電池組供電；另一路風力發電機除把所發的電能輸送給電動機外，還把多余的電能輸入電池組進行儲存；控制器設置電位器。

實施例3：如圖1所示，其動力控制系統為：總儀表通過控制器和汽油發電機連接，汽油發電機一路把所發的電能輸送到電動機，再由電動機帶動變速器轉動做功；另一路汽油發電機除把所發的電能輸送給電動機外，還把多余的電能輸入電池組進行儲存；控制器設置電位器。

實施例4：如圖1所示，其動力控制系統為：總儀表通過控制器和汽油發電機連接，汽油發電機把所發的電能輸送到電動機，再由電動機帶動變速器轉動做功；控制器設置電位器。

實施例5：如圖1所示，其動力控制系統為：總儀表通過控制器和電池組連接，通過儀表顯示，從而帶動變速器轉動做功。

實施例6：如圖1所示，所述的發電機、風力發電機、電池組和電動機均設置顯示儀表。