[發明專利]一種內置摩擦驅動的電磁風扇離合器

無效

• 申請號: 201210543538.8
• 申請日: 2012-12-09
• 公開（公告）號: CN103016129A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 王桂岳;仲偉全;王同泉
• 申請（專利權）人: 王桂岳
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F16D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：本發明涉及電磁風扇離合裝置；具體涉及一種內置摩擦驅動的電磁風扇離合器。

(二)背景技術：現有技術中的電磁風扇離合裝置，如汽車電磁風扇離合器，工作時鐵芯線圈得電產生電磁場，通過傳動盤吸合內吸合盤帶動磁鐵固定盤，利用所述磁鐵固定盤端面內設有的軟磁鐵，相對風扇固定盤內腔端面上分布連有的若干塊永磁鐵產生的磁力，驅動風扇固定盤上的風葉做一級差速轉動，實現對發動機工作水溫的散熱降溫。其存在不足：一是由于所述汽車電磁風扇離合器受其結構的限制，所述風扇固定盤內腔端面上分布連有的若干塊永磁鐵的數量也由此受到局限，工作中產生的磁力驅動風扇固定盤轉動的驅動力矩較小。當驅動風扇固定盤上體積大、重量重的風葉轉動時，則出現較大地轉速滑差，達不到設定的一級差速工作轉速要求。通常所述風葉轉速滑差后的實際轉速只能維持在600轉/分-750轉/分范圍內，為發動機輸出轉速1500轉/分的40％-50％。由于風葉始終處在一級差速較低的轉速下工作，導致汽車發動機工作水溫得不到及時散熱降溫，較快地升至高溫設定值，過早地通過溫控裝置控制發動機驅動汽車電磁風扇離合器，由一級差速較低的轉速切換為二級高速的全速轉動，帶動所述風扇固定盤上體積大、重量重的風葉對發動機工作水溫進行高速轉動散熱降溫。當發動機工作水溫再降低于高溫設定值時，溫控裝置又控制發動機驅動汽車電磁風扇離合器，由二級高速轉速工作轉換為一級差速較低的轉速工作。由此頻繁地進行一、二級工作轉速的反復轉換。當發動機驅動電磁風扇離合器由一級差速較低的轉速轉換為二級高速的全速轉動工作時，明顯地增加了發動機的功率輸出和燃油消耗。二是由于所述風扇固定盤內腔端面上分布連有的若干塊永磁鐵，生產成本較高，明顯地增加了產品的制造成本。

(三)發明內容：針對上述現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種內置摩擦驅動的電磁風扇離合器，旨在提高風葉一級差速工作的轉速，以降低發動機的燃油消耗和產品的制造成本。

為實現上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的，這種內置摩擦驅動的電磁風扇離合器，主要由傳動軸上通過軸承轉動連有風扇固定盤，以及內吸合盤構成；它是在風扇固定盤內腔的軸承中環套的端面上固連有驅動盤架；在所述驅動盤架的內端面上或/和所述風扇固定盤內腔的端面上連有摩擦件接合摩擦驅動相連；在所述驅動盤架的外端面連有內復位彈簧片與所述內吸合盤的端面彈性相接。

實施上述技術方案時，本發明第一種選擇是，在驅動支架的內端面上至少分布轉動連有兩個摩擦輥；所述摩擦輥的表面與所述風扇固定盤內腔端面接合摩擦驅動相連。

實施上述技術方案時，本發明第二種選擇是，在所述風扇固定盤的內腔端面上至少分布轉動連有兩個摩擦輥；所述摩擦輥的表面與驅動盤的端面接合摩擦驅動相連。

實施上述技術方案時，本發明第三種選擇是，所述摩擦輥的表面與風扇固定盤內腔端面上連有摩擦盤的表面接合摩擦驅動相連。

實施上述技術方案時，本發明第四種選擇是，所述摩擦輥表面與驅動盤端面上連有摩擦片的表面接合摩擦驅動相連。

實施上述技術方案時，本發明第五種選擇是，在所述驅動支架的內端面上均布設有三個滑槽，所述滑槽內置有滑座，所述滑座上轉動連有摩擦輥，所述滑座通過驅動支架外端面上連有的彈簧片彈性壓緊相連。

實施上述技術方案時，本發明第六種選擇是，在所述驅動盤的端面上連有壓縮彈簧彈性支撐著所述的摩擦片。

實施上述技術方案時，本發明第七種選擇是，在所述風扇固定盤的內腔端面上均布轉動連有三個摩擦輥。

本發明采取上述結構，工作中，通過在驅動盤架內端面或/和風扇固定盤內腔端面連有摩擦件接合摩擦，形成較大的摩擦驅動力矩，驅動風扇固定盤上體積大、重量重的風葉，在設定的一級差速以1125轉/分-1200轉/分的范圍內工作，為汽車發動機輸出轉速1500轉/分的75％-80％。有效地提高風葉一級差速工作的轉速，延長了風葉進行一級差速對發動機工作水溫散熱降溫的時間，因此減少了風葉由一級差速向二級高速反復轉換的次數，明顯地降低了發動機的功率輸出和燃油消耗。摩擦件是采用生產成本低的摩擦片、摩擦盤和摩擦輥，替代現有技術中生產成本較高的若干塊永磁鐵，有效地降低了產品的制造成本。

(四)附圖說明：

圖1為本發明第一種實施例的剖視圖；

圖2為本發明圖1中A-A向剖視圖；

圖3為本發明第二種實施例的剖視圖；

圖4為本發明圖3中B-B向剖視圖。