[發明專利]航空煤油固定床脫酸脫硫醇脫色精制組合工藝

有效

• 申請號: 201210540887.4
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103865573A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 陸久民;李紅琳;張帆;許永莉;張和清;隋雯雯;宋霜
• 申請（專利權）人: 長春惠工凈化工業有限公司
• 主分類號: C10G53/14
• 分類號: C10G53/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種石化煉油廠精制煤油的組合工藝，尤其是固定床脫除航空煤油中堿性氮和硫醇的組合工藝。

背景技術：

航空煤油中含有的硫醇在燃燒過程中生成二氧化硫，對大氣污染較為嚴重，此外硫醇還具有難聞的氣味。最主要的危害為，硫醇等酸性物質在航煤使用過程中會造成飛機發動機的腐蝕，嚴重影響飛機發動機的壽命，也是造成飛機發動機故障的主要原因之一。因此航煤中硫醇含量限制非常嚴格。GB6537-2006規定航煤中硫醇含量不得超過20ppm。石化行業一般規定，堿性氮含量不得超過1μg/g。

目前，國內外廣泛使用的非加氫脫硫醇方法是銅分子篩+白土精制工藝（分子篩工藝）和酞菁鈷（聚酞菁鈷，磺化酞菁鈷）脫硫醇+白土精制工藝。相對于銅分子篩工藝，酞菁鈷催化氧化脫硫醇工藝具有脫硫醇效果好、氧化選擇性好、催化劑使用壽命長、噴氣燃料氧化深度較淺、脫硫醇后油品顏色較淺、白土壽命較長、廢催化劑易于處理等優點，在國外已廣泛應用。

CN1194294公開了一種《航空煤油無堿脫臭工藝》，特點是原料航煤與活化劑溶液經混合器充分混合后，與空氣一起通過催化劑床層即可脫硫。該發明為單一的固定床脫臭工藝，不能解決航煤中存有硫醇、堿、氮及顏色等問題。

發明內容：

本發明的目的就在于針對上述現有技術的不足，提供一種航空煤油固定床催化氧化脫硫醇組合工藝。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

航空煤油固定床催化氧化脫硫醇方法，包括以下步驟：

a、將已脫除硫化氫的航空煤油作為原料油泵入裝有百分濃度為2%~10%的NaOH溶液的脫酸塔1，堿油比1:2~1:4，體積空速0.5~4.0h^-1，壓力0.1~1.0MPa，操作溫度15~50℃；

b、脫酸后的航空煤油送入油液分離器2，將堿洗后的堿液與航空煤油分離，分離后航空煤油由油液分離器2上部流出進，堿液由油液分離器2下部排入堿液回收系統，去除廢液后的航空煤油送入水洗塔3，油液分離器2的體積空速為0.5~6.0h^-1，壓力0.05~0.8MPa，操作溫度15~50℃；

c、水洗塔3采用蒸餾水洗脫，水油體積比為1:100~5:100，壓力0.1~1.0MPa，操作溫度15~50℃，脫除油品中微量的氨和脫酸塔堿洗過程中帶出的堿性組分；

d、水洗后的航空煤油送入鹽濾塔4，鹽濾塔中裝填顆粒鹽，主要作用為脫除航空煤油中的游離水及部分結合水，鹽濾塔體積空速為0.5~4.0h^-1，鹽油比1:1~1:3，壓力0.05~0.1MPa，操作溫度15~50℃；

e、鹽濾后的航空煤油，送入脫硫醇反應器5中，脫硫醇反應器5中裝有以活性炭為載體的磺化酞菁鈷或聚酞菁鈷催化劑，在航空煤油進入脫硫醇反應器5之前加注非凈化風，非凈化風加注量為20~80Nm³/h，加注壓力0.3~1.0MPa，脫硫醇反應器5的體積空速為0.5~6.0h^-1，壓力0.1~1.0MPa，溫度為20~50℃；

f、脫硫醇處理后的航空煤油送入油氣分離罐6，除去脫硫醇過程中加注的非凈化風，去風后的航空煤油由油氣分離罐6下部排出泵入脫色罐7，非凈化風由油氣分離罐6上部排出，體積空速為0.5~6.0h^-1，壓力0.05~0.8MPa，操作溫度15~50℃；

g、經油氣分離罐6的航空煤油，泵入脫色罐7進行脫色處理，脫色罐中的體積空速為0.5~4.0h^-1，壓力0.2~1.0MPa，溫度為15~50℃；

h、脫色后的航空煤油送入混合器8與0.5%~2%濃度的NaOH溶液混合，堿油比1:1~1:3；?

i、與堿液混合后的航空煤油送入堿洗罐9，洗脫從脫色罐中帶出的少量酸性組分，體積空速0.5~4.0h^-1，壓力0.1~1.0MPa，操作溫度15~50℃，洗過航空煤油的堿液排入堿液儲罐10，堿洗后航空煤油為精制航空煤油。

堿液在脫酸塔和油液分離器之間循環使用，當堿液濃度低于2%~10%時應及時補充NaOH。

堿液在堿洗罐和堿液儲罐之間循環使用，當堿液濃度低于0.5%~2%時應及時補充NaOH。