[發明專利]利用健康信息狀態優化系統性能

有效

• 申請號: 201210540757.0
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103163781A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: X.唐;M.A.薩曼;Y.張
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: G05B13/04
• 分類號: G05B13/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

1.一種用于控制具有多個部件的系統的方法，該方法包括：

經由控制器針對每個部件確定健康狀態（SOH）；

利用每個部件的SOH確定系統的功能狀態（SOF）；

利用系統的SOF估算系統的剩余使用壽命；

通過成本模型處理SOH，以確定多個不同控制策略中每一個的成本；

從多個不同控制策略中選擇控制策略，其在產生閾值SOF和部件的閾值剩余使用壽命的同時使操作成本最小化；和

經由控制器動態地執行所選擇的控制策略。

2.如權利要求1所述的方法，其中估算系統的剩余使用壽命包括使用老化模型。

3.如權利要求1所述的方法，其中確定SOH包括針對每個部件測量和記錄一組當前性能值，進而通過SOH模型處理所記錄的性能值。

4.如權利要求1所述的方法，其進一步包括：

當估算的剩余使用壽命小于校準壽命閾值時，經由控制器修改一組系統約束。

5.如權利要求1所述的方法，其中系統是用于車輛的電推進系統，且其中多個部件包括電力牽引電機以及與該牽引電機電連接的電池組。

6.一種系統，其包括：

第一部件；

第二部件；

控制器，其與第一和第二部件中的每一個相連通，其中控制器被配置為：

為第一和第二部件中的每一個確定健康狀態（SOH）；

利用每個部件的SOH確定系統的功能狀態（SOF）；

利用系統的SOF估算系統的剩余使用壽命；

通過成本模型處理一組控制策略；

從該組可能的系統控制策略中選擇系統控制策略，該系統控制策略在產生閾值SOF和部件的閾值剩余使用壽命的同時使運行成本最小化；和

動態地執行所選擇的控制策略。

7.如權利要求6所述的車輛，其進一步包括與控制器連通的傳感器陣列，其中傳感器陣列為第一和第二部件中的每一個測量一組當前性能值，并將測得的該組當前性能值傳送至控制器，其中控制器根據測得的該組當前性能值確定每個部件的SOH。

8.如權利要求6所述的車輛，其中控制器使用部件水平老化模型估算系統的剩余使用壽命，并通過使用系統功能模型處理每個部件的SOH和部件水平老化模型的輸出來計算系統的SOF。

9.如權利要求6所述的車輛，其中第一部件是電力牽引電機，第二部件是與該牽引電機電連接的電池組。

10.如權利要求6所述的車輛，其進一步包括內燃發動機，其中當估算的電機和電池中的一個的剩余使用壽命低于校準剩余使用壽命閾值時，控制器通過控制發動機的運行，部分地執行所選擇的系統控制策略。