[發明專利]車輛的防喘振閥

無效

• 申請號: 201210540749.6
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103727307A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 林成鉉;陳榮秀;李京雨
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16K47/02
• 分類號: F16K47/02;F16K27/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本發明涉及一種車輛的防喘振閥。更加具體而言，本申請涉及一種車輛的防喘振閥，其可以防止在運行時由于應力集中而造成的膜片損害，并可以在車輛運行期間防止由于膜片損害而造成的發動機工況紊亂和功率缺失的情況。

背景技術

通常而言，用于為供應到進氣歧管的吸氣增壓的渦輪增壓器安裝在壓縮天然氣（CNG）發動機上，該發動機使用CNG作為燃料。該渦輪增壓器具有包括壓縮器和渦輪在內的結構，壓縮器和渦輪彼此同軸連接。

在所述渦輪增壓器中，壓縮器與進氣管路連接，渦輪與排氣管路連接。如果渦輪受到發動機通過排氣管路排出的廢氣的壓力而旋轉，則與渦輪同軸連接從而可以與其一同旋轉的壓縮器旋轉，由此經過進氣管路的吸氣進行增壓。

由渦輪增壓器的壓縮器增壓氣體通常在流經中冷器的同時被冷卻，然后當節流閥打開時在進氣歧管中流動。所述CNG發動機通過控制由渦輪增壓器增壓的氣體的量來控制發動機的功率。

在增壓氣在進氣歧管中流動之前，根據加速踏板的信號通過控制節流閥打開、閉合率，而對在進氣歧管中流動的進氣的量進行控制，并且一起控制發動機的最終功率。

然而，在CNG發動機中，通過節流閥的氣流會在某個部位臨時受到阻礙，在該部位功率在加速之后迅速下降，例如，當由于司機沒有踩下加速踏板而節流閥關閉時，壓縮器的轉動不會停止。因此，在渦輪增壓器和節流閥之間產生壓力突然上升。

由于在進氣歧管中流動的氣流會受到節流閥的臨時阻礙，在節流閥前端突然受到阻礙的氣流中的氣體形成脈沖波。因此，脈沖波對中冷器和渦輪增壓器的壓縮器產生巨大沖擊。

由于氣流受到阻礙而在節流閥的前端產生的壓力突然上升對渦輪增壓器的壓縮器產生巨大沖擊，因此在壓縮器的軸部產生不均衡。在嚴重情況下，壓縮器輪可能受到損壞。

進一步的，由于所述壓力增加和脈沖波會發生喘振噪音。該喘振噪音是在當發動機加速之后發動機的狀態變為空載狀態時臨時發生的。在這種情況下，喘振噪音會非常尖銳，因此該喘振噪音的水平達到了司機可以識別出的喘振噪音水平。

因此，為了解決該問題，防喘振閥被安裝，當節流閥突然關閉時，該防喘振使氣體通過旁通管循環到渦輪增壓器的壓縮器前部，這樣能夠使壓力的上升和脈沖波的出現最小化，并且避免了元件的損壞和喘振噪音的產生。

這里將涉及到這種防喘振閥的韓國專利申請（公開號：第2007-40885號）作為現有技術文件公開。

同時，一種具有閥座的防喘振閥最近已經開始使用。圖1是示出了安裝有常規防喘振閥的狀態的視圖。圖2為示出了該常規防喘振閥的內部結構的剖面立體圖。

圖1中，附圖標記2表示包括有節流閥的節氣門體。

在CNG發動機中，其中被安裝在進氣管路上的渦輪增壓器的壓縮器增壓的空氣通過節流閥在進氣歧管中流動，防喘振閥100安裝到旁通管3上，該旁通管從渦輪增壓器的壓縮器進口前端連接，即，在壓縮器前部的進氣管路。旁通管3和防喘振閥100被安裝成在所述節流閥前部的進氣管路1和在渦輪增壓器的壓縮器的前端處的進氣管路間連接。

特別地，所述防喘振閥100控制通過旁通管3的氣流。從而，當節流閥突然關閉時，防喘振閥100可以通過打開通過旁通管3的流通路徑而防止氣流被節流閥封閉。

也就是說，如果節流閥前端氣壓由于節流閥突然關閉而上升，則防喘振閥100執行“打開”操作（打開閥內流通路徑），并相應地，節流閥前端和壓縮器前端通過旁通管3和防喘振閥100彼此連通。

因此，流過渦輪增壓器的壓縮器的氣體從位于節流閥前端的進氣管路1中流入防喘振閥100，然后通過旁通閥3在壓縮器前端再次循環進入進氣管路。相應地，能夠降低節流閥前端的壓力突然上升以及脈沖波的生成。從而防止壓縮器的損壞和喘振噪音的產生。

參考圖2，防喘振閥100包括閥體110和蓋子111，當為閥體110和蓋子111組裝到一起的狀態時，閥體110和蓋子111形成了閥內空間。在閥體110的側部和下部分別形成進氣口113和出氣口114。

所述防喘振閥100被安裝成使得氣體進口113通過安裝部115與在節流閥前端的進氣管路相連（圖1中的1）。旁通管（圖1中的3）連接到出氣口114，從而出氣口114通過旁通管與在壓縮器前端的進氣管路連接。

連接部112形成于蓋子111的上部，并且與進氣歧管連通的壓力檢測管路（圖1中的4）與連接部112連接。