[發(fā)明專利]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210539254.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN103161623A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安田裕史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社馬勒濾清系統(tǒng)
• 主分類號(hào): F02M35/14
• 分類號(hào): F02M35/14
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等的吸氣裝置，特別涉及一種將空氣濾凈器入口側(cè)的有效通路截面積對(duì)應(yīng)吸入空氣的流量進(jìn)行切換的吸氣裝置。

背景技術(shù)

在汽車用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，已知的是，作為吸氣系統(tǒng)的吸氣入口，如果向外部開口的吸氣風(fēng)道的通路截面積大，則向外部泄漏的吸氣噪音大，另一方面，如果通路的截面過小，當(dāng)吸入空氣流量大時(shí)，通氣阻力大，吸氣效率降低。

因此，先前以來，提出多種使空氣濾凈器的入口側(cè)的有效通路截面積對(duì)應(yīng)吸入空氣流量進(jìn)行變化的技術(shù)。例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開有作為吸氣風(fēng)道，并列設(shè)置第1吸氣通路和第2吸氣通路，在其中之一的第2吸氣通路，設(shè)置有通過彈簧或鉛垂等的施力單元向關(guān)閉方向施力的風(fēng)門狀的閥的構(gòu)成。該閥，通過由閥前后的壓力差對(duì)該閥向打開方向作用的力和由彈簧等施力單元向關(guān)閉方向的施力的平衡，進(jìn)行開閉動(dòng)作，在吸入空氣流量較少的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)動(dòng)域中關(guān)閉，在吸入空氣流量較多的高速轉(zhuǎn)動(dòng)域中自然打開。由此，有效通路截面積在兩階段中切換。也就是說，形成不使用控制裝置或致動(dòng)器、風(fēng)門狀的閥對(duì)應(yīng)吸氣流自然地進(jìn)行開閉的構(gòu)成。

（現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)）

（專利文獻(xiàn)）

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-54924號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

（發(fā)明要解決的問題）

如上所述，在通過由吸氣氣流產(chǎn)生的施力而將風(fēng)門狀閥推開的現(xiàn)有的構(gòu)成中存在如下問題：由于在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)通過彈簧等施力單元保持全閉狀態(tài)，因此由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣的脈動(dòng)或車輛行駛振動(dòng)等，處于全閉位置的風(fēng)門狀閥振動(dòng)。尤其是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于閥開始進(jìn)行打開動(dòng)作的設(shè)定轉(zhuǎn)速附近時(shí)，對(duì)應(yīng)吸氣脈動(dòng)等閥反復(fù)進(jìn)行微小的開閉，由于吸氣通路內(nèi)壁面與閥前端的沖撞而產(chǎn)生異響。

而且，在上述專利文獻(xiàn)1中，為了抑制這樣的振動(dòng)，也公開了通過永磁鐵保持處于全閉位置的閥體的實(shí)施例，但是在這種將永磁鐵的磁力附加于彈簧施力的構(gòu)成中，閥過度難以打開，在期望的設(shè)定轉(zhuǎn)速下難以順暢地進(jìn)行打開動(dòng)作。

（解決技術(shù)問題的技術(shù)方案）

在本發(fā)明中，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾凈器的吸氣入口側(cè)具有兩個(gè)吸氣通路，在其中一個(gè)吸氣通路，設(shè)置對(duì)應(yīng)吸氣流而打開的風(fēng)門機(jī)構(gòu)，上述風(fēng)門機(jī)構(gòu)具備：主風(fēng)門，以開閉上述吸氣通路的方式，形成以一端的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐的板狀；緩沖風(fēng)門，被設(shè)置為相對(duì)于上述主風(fēng)門以上述轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心形成規(guī)定的角度，形成與上述主風(fēng)門一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的板狀；緩沖室，以沿著伴隨上述主風(fēng)門的打開動(dòng)作的上述緩沖風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的方式，凹設(shè)于上述吸氣通路的外壁的一部分，并且與該緩沖風(fēng)門之間形成緩沖空間；施力單元，將上述主風(fēng)門向閉合方向施力。上述緩沖室中，上述緩沖風(fēng)門的周緣通過微小的間隙接近內(nèi)壁面，上述緩沖空間實(shí)質(zhì)上形成密閉空間，在上述主風(fēng)門大于規(guī)定開度時(shí)開放上述緩沖空間的連通路設(shè)置于上述內(nèi)壁面。

如上所述的構(gòu)成中，主風(fēng)門與緩沖風(fēng)門成為一體，對(duì)應(yīng)吸氣流進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸入空氣流量少的發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍內(nèi)，通過彈簧或鉛垂等形成的施力單元的施力，主風(fēng)門為全閉位置，將其中之一的吸氣通路堵塞。此時(shí)，由于吸氣的脈動(dòng)或車輛行駛振動(dòng)等主風(fēng)門將要發(fā)生振動(dòng)的話，與該主風(fēng)門一體的緩沖風(fēng)門也會(huì)在緩沖室內(nèi)發(fā)生振動(dòng)。在主風(fēng)門的全閉位置附近，緩沖風(fēng)門的周緣通過微小的間隙接近緩沖室的內(nèi)壁面，緩沖空間實(shí)質(zhì)上形成密閉空間，緩沖風(fēng)門的振動(dòng)甚至主風(fēng)門的振動(dòng)被抑制。也就是說，由緩沖風(fēng)門以及緩沖室構(gòu)成一種空氣壓緩沖，全閉位置附近的主風(fēng)門的振動(dòng)甚至異響的發(fā)生被抑制。

另一方面，如果吸入空氣流量增加到規(guī)定水平，抵抗由彈簧等的施力單元的施力，主風(fēng)門開始打開。這時(shí)，由緩沖風(fēng)門以及緩沖室形成的緩沖，到規(guī)定開度為止，作為緩沖只給與微小的阻力，如果超過規(guī)定開度，緩沖風(fēng)門到達(dá)緩沖室內(nèi)壁面的連通路，通過連通路緩沖空間進(jìn)行開放，作為緩沖的阻力喪失。從而，主風(fēng)門與緩沖風(fēng)門一起迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)到全開位置。

在一個(gè)具體的方式中，與上述緩沖風(fēng)門的前端緣對(duì)向的上述緩沖室的周向內(nèi)壁面為，從上述主風(fēng)門的全閉位置到上述規(guī)定開度所對(duì)應(yīng)的角度范圍內(nèi)，通過微小間隙接近上述緩沖風(fēng)門的前端緣。并且在大于上述規(guī)定開度的角度范圍內(nèi)，以離開上述緩沖風(fēng)門的前端緣的方式位于向外周側(cè)后退的位置，由此構(gòu)成上述連通路。

也就是說，在主風(fēng)門的全閉位置附近，緩沖風(fēng)門的前端緣接近緩沖室的周向的內(nèi)壁面，實(shí)質(zhì)上將緩沖空間保持為密閉空間，如果超過規(guī)定開度，在與緩沖風(fēng)門的前端緣之間產(chǎn)生大的間隙，緩沖空間被開放。