[發(fā)明專利]一種蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210537554.6
• 申請(qǐng)日: 2012-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN103066916A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康少華;侍才洪;李春卉;周京京;王愛(ài)榮;解亞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院
• 主分類號(hào): H02P23/00
• 分類號(hào): H02P23/00;H02P25/02;H05K7/20
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 高文迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車行業(yè)用蓄電池車輛的無(wú)級(jí)調(diào)速和外設(shè)控制，尤其是一種輕小型電動(dòng)車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境和能源問(wèn)題的日益嚴(yán)重，世界各國(guó)政府以及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型電動(dòng)汽車，而開發(fā)電動(dòng)車輛的關(guān)鍵技術(shù)在于電動(dòng)機(jī)與控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

目前，蓄電池車輛大多數(shù)以直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力。他勵(lì)電動(dòng)機(jī)是直流電動(dòng)機(jī)的一種，其特點(diǎn)是勵(lì)磁繞組和電樞繞組分別由兩個(gè)電源供電，具有較寬的調(diào)速范圍和環(huán)保、高效的特點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于一些中小型的蓄電池車輛，例如：叉車、拖盤車、堆垛車、清掃車和其他小型工業(yè)車輛。這在歐美國(guó)家應(yīng)用比較普遍，而國(guó)內(nèi)蓄電池車輛大都采用進(jìn)口控制器，雖然其性能比較好，但是價(jià)格昂貴。國(guó)內(nèi)在這方面的理論研究和控制軟件設(shè)計(jì)都有一定基礎(chǔ)，能力并不很弱，在理論研究的某些方面還有領(lǐng)先的成就，但產(chǎn)業(yè)化仍很不理想。

由于使用在工業(yè)車輛上的他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器往往功率較大，這就在散熱方面以及性能穩(wěn)定方面具有較高要求。而現(xiàn)有的他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器存在著結(jié)構(gòu)布置不合理的缺陷，散熱較差，性能不穩(wěn)定；同時(shí)，絕緣結(jié)構(gòu)也不盡合理，防水結(jié)構(gòu)也不完善，導(dǎo)致電路板經(jīng)常失靈。為此，設(shè)計(jì)一種使用可靠、性價(jià)比高的他勵(lì)電機(jī)控制器，對(duì)于提高蓄電池車輛使用效能具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種布局合理、散熱性好，抗震性好、性能穩(wěn)定的蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的一種蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器，包括外殼、散熱底座以及安裝在外殼內(nèi)部的控制電路和電流檢測(cè)模塊，其中控制電路包括自上而下布置的主控制板、電容電源板以及驅(qū)動(dòng)板；在外殼頂部豎直向下設(shè)置有伸入外殼內(nèi)部的接線柱，所述接線柱穿過(guò)主控制板，與電容電源板連接，并通過(guò)導(dǎo)電柱與驅(qū)動(dòng)板相連接；所述接線柱包括電源接線柱、勵(lì)磁接線柱以及電樞接線柱；在所述外殼上，還設(shè)置有輸入輸出信號(hào)接口；所述接線柱位于殼體頂部的一端，所述輸入輸出信號(hào)接口位于殼體頂部另一端的左右兩側(cè)。

所述的接線柱上套有用于密封的錐形橡膠圈，接線柱通過(guò)錐形橡膠圈的擠壓變形與外殼密封連接。

在所述接線柱上設(shè)置有卡簧槽，錐形橡膠圈通過(guò)設(shè)置在卡簧槽內(nèi)的卡簧進(jìn)行限位。

所述的輸入輸出信號(hào)接口與外殼之間通過(guò)硅膠墊密封。

在所述外殼上位于輸入輸出信號(hào)接口的位置設(shè)置有泄水槽。

所述的電流檢測(cè)模塊包括分別套于勵(lì)磁接線柱與電樞接線柱上，并設(shè)有切口的磁環(huán)，所述磁環(huán)固定在主控制板上，主控制板上的霍爾電流傳感器位于磁環(huán)切口的中間。

所述的驅(qū)動(dòng)板的基板為單面鋁基板，上面分布全橋勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)模塊、半橋電樞驅(qū)動(dòng)模塊以及電源模塊。

所述的驅(qū)動(dòng)板與散熱底座通過(guò)導(dǎo)熱硅脂相連。

所述電容電源板上依電源走線均勻布置若干濾波電容，在電容電源板上安裝濾波電容的位置正反兩面敷有銅層。

采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種新的布局結(jié)構(gòu)，其布局較為合理，抗震效果強(qiáng)，運(yùn)行穩(wěn)定，散熱性好；同時(shí)，本發(fā)明的蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器，絕緣結(jié)構(gòu)合理，防水結(jié)構(gòu)完善，能夠避免因進(jìn)水短路所導(dǎo)致的電路板失靈的缺陷。本發(fā)明的使用可靠、性價(jià)比高的他勵(lì)電機(jī)控制器，對(duì)于提高蓄電池車輛使用效能具有十分重要的意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器的立體圖。

圖2為本發(fā)明蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器中電容電源板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器中驅(qū)動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器中電流檢驗(yàn)?zāi)K的立體圖。

圖7為本發(fā)明蓄電池車輛用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)控制器中接線柱密封結(jié)構(gòu)分解圖。