[發明專利]汽車及內燃機的一種控制方法

有效

• 申請號: 201210537438.4
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103867322B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 周向進
• 申請（專利權）人: 周氏（北京）汽車技術有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

汽車及其內燃機的一種控制方法，為每一個氣缸配備一個節氣門，或者采用并聯或者多聯節氣門產品分別為不同氣缸或者氣缸組供氣，使得不同氣缸的進氣壓力和進氣流量不同，控制各氣缸內火花塞的點火時間(相位角)不同、噴油時間(相位角)不同、噴油壓力和噴油量不同，使得內燃機可以在一個完整的工作周期內既有氣缸處于壓燃工作模式，又有氣缸處于點燃工作模式。在具備壓燃工作模式所需要的條件下，各氣缸盡量采用壓燃工作模式，以提高內燃機工作效率。采用這種控制方法的內燃機(汽車)對燃點不同的各種燃料的適應性得到強化。

技術領域

汽車和內燃機。

背景技術

內燃機一般分為點燃式汽油機和壓燃式柴油機。點燃式汽油機一般采用節氣門控制空氣與燃料比例(空燃比)，理想的空燃比一般認為在14.7左右。柴油機一般不采用節氣門，最大限度地提高充氣效率。

一般的內燃機只有一種燃燒控制模式，要么點燃式，要么壓燃式。

現在的內燃機，一般只有一個節氣門，或者沒有節氣門。柴油機沒有火花塞，汽油機有火花塞，但是各個氣缸的火花塞的控制(點火相位角、點火時間)相同。同一臺內燃機各個氣缸的噴油量、噴油相位角、噴油次數相同。一般的內燃機氣缸不配備壓力傳感器和(或者)溫度傳感器。

最現代的內燃機可以在不同時段分別采用點燃式燃燒控制模式，或者壓燃式燃燒控制模式。這種同時具有壓燃式點火和火花塞點火的兩種點火控制方法的新型汽油機(冷車啟動階段采用火花塞點火，熱車階段或者熱車啟動階段采用壓燃點火)，需要采用節氣門控制適當的空燃比，使得發動機在點燃運行階段運行穩定。在進氣壓力、進氣流量、環境溫度、水箱溫度、壓縮比等條件滿足燃料被壓燃點火的條件時，盡可能采用壓燃燃燒控制模式，以提高內燃機的充氣效率，提高內燃機效率，節能減排。

到現在，沒有內燃機可以在同一時間段既有氣缸采用點燃式燃燒控制模式，又有氣缸采用壓燃式燃燒控制模式。

發明內容

本發明就是要實現這樣一種內燃機的控制模式，即，內燃機可以在同一時間段，既有氣缸采用點燃式燃燒控制模式，又有氣缸采用壓燃式燃燒控制模式。

針對氣缸數量在2以上的內燃機，在同一臺內燃機采用兩個或者多個節氣門，分別控制不同氣缸(或者不同氣缸組)的進氣壓力，即，采用一個節氣門為一個氣缸供氣(每1個氣缸對應1個節氣門)，或者采用一個節氣門為兩個氣缸供氣(例如：氣缸數為4、6、8、10、12，采用2、3、4、5、6個節氣門，等等，依此類推)，或者采用一個節氣門為多個氣缸供氣(例如：氣缸數為4、6、8、10、12，采用2個節氣門；氣缸數為12，采用3個或者4個節氣門，等等，各種排列組合，依此類推。每兩個氣缸或者多個氣缸為一組)，但是同一臺內燃機至少具有兩組以上的氣缸，彼此進氣壓力不同。換句話說，一臺具有兩缸或者多缸的內燃機至少配備兩個或者兩個以上節氣門，不同節氣門采用不同控制方法(即相同時間，不同節氣門的開度不同)，根據燃燒控制方法不同的需要，可以使得不同氣缸的進氣壓力不同。

每一個氣缸配備一套火花塞電子點火系統，同時，每一個氣缸所對應的火花塞電子點火系統彼此獨立，控制指令和點火操作情況不同，即，電子點火相位角(點火時間)和點火延長時間獨立，即，內燃機在一個完整的工作周期內，每一個火花塞的點火相位角和點火延長時間可以彼此不同，可以根據燃燒控制的需要任意和獨立設定。

氣缸與氣缸之間，每一個氣缸的噴油量、噴油相位角、噴油壓力、噴油延長時間彼此獨立、不同。