[發明專利]低油耗甲醇汽油

無效

• 申請號: 201210535559.5
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN103013588A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 張亞東
• 申請（專利權）人: 張亞東;張秀成
• 主分類號: C10L1/04
• 分類號: C10L1/04;C10L1/185;C10L1/182;C10L1/16
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本發明涉及一種低油耗甲醇汽油，涉及甲醇汽油，屬燃料類。?

背景技術

《中國的能源政策(2012)白皮書》指出：“能源安全形勢嚴峻。近年來能源對外依存度上升較快，特別是石油對外依存度從本世紀初的32%上升至目前的57%。石油海上運輸安全風險加大，跨境油氣管道安全運行問題不容忽視。國際能源市場價格波動增加了保障國內能源供應難度。能源儲備規模較小，應急能力相對較弱，能源安全形勢嚴峻”。?

中國是“煤多油少”的國家，“以煤代油”具有重要的戰略意義“煤制油”技術中更成熟的是煤制甲醇，大力發展煤基甲醇燃料，更加符合我國實際情況。也是能源替代戰略的現實選擇和出路。甲醇代替汽油，既可以節約石油資源，又可以帶來經濟效益和環保效益。甲醇汽油將成為我國清潔能源的替代能源中的重要能源。?

甲醇汽油發展多年來，由于熱值低，其油耗一直大于汽油。油耗大導致使用經濟性下降，無法與汽油相抗衡。油耗問題是甲醇汽油難以克服的技術瓶頸，甲醇汽油若要實用化，產業化，規?；?，則必須解決油耗這個技術障礙。?

當前甲醇汽油存在的問題是：甲醇汽油配方是“甲醇+添加劑+汽油=甲醇汽油”，在國內已發布的160多個甲醇汽油專利中，尚無有效的解決方案。由于甲醇熱值約是汽油的50%，該甲醇汽油熱值永遠低于汽油，這是諸多專利配方不能解決油耗問題的原因所在?？杖急仁前l動機重要運轉參數，改變空燃比導致發動機運作不正常，燃料熱值低導致空燃比降低，空燃比降低10%動力下降明顯，燃料熱值降低10%為上限。所以，M20為上述配方的甲醇比例上限。（汽油摻20%甲醇則熱值下降10%）?？紤]安全穩妥，添加15%為安全范圍。因此，M15可行。但是成本下降有限，并且M15熱值比汽油降低約7%左右，油耗比汽油多7-8%。在零售價格比汽油優惠7%的基礎上，行車成本和汽油持平。作為商品，與汽油相比沒有競爭力。?

發明內容

解決油耗的原理涉及燃燒總熱值，熱效率，本發明提供一種低油耗甲醇汽油，通過增加熱值，提高熱效率達到降低甲醇汽油油耗的目的。?

本發明是由如下技術方案實現的：一種低油耗甲醇汽油，其組分及質量百分比為：變性甲醇25-35%，輕油40-60%，重質油10-30%；其調制出的成品相對密度0.75-0.76。?

所述的變性甲醇是由下述質量份的組分混合得到：甲醇100份和添加劑5份；所述的添加劑由下述質量份的組分混合得到：甲基叔丁基醚20份，甲苯30份，丙酮20份，乳化劑op-8010份，正丁醇20份。?

所述的重質油是指密度大于汽油的油品，?

所述的輕油是指密度低于汽油的油品。?

進一步所述的重質油優選工業化C7-C9混合芳烴油，相對密度0.85-0.88。用于降低油耗。優選餾程低于200°的芳烴油，否則積碳嚴重。?

進一步所述的輕油優選石腦油、或工業化的非標120#溶劑油；利于解決冷啟動與動力要求。?

本發明低油耗甲醇汽油其組分及質量百分比的設計理論為：?

常規熱值是按質量計算的，但油耗是按照體積計算的。體積熱值決定油耗，體積熱值大，則油耗低。根據體積熱值，計算出油耗比，即與汽油相比的油耗比值，從而對原料進行優化選擇。體積熱值表明：?

1，不含氧的液體碳氫化合物，隨著密度增加，質量熱值降低但體積熱值增加。如戊烷的質量熱值大于甲苯，而體積熱值則甲苯大于戊烷。?

2，密度低于汽油的碳氫化合物（輕油），體積熱值小于汽油，油耗大；?

3，密度大于汽油的碳氫化合物即重質油，體積熱值大于汽油，油耗小于。?

4，質量熱值取決于燃料中“碳氫氧”的比例，氫質量熱值最大，碳次之，氧為零，如甲醇含氧50%，熱值只有汽油50%，油耗是汽油2倍。?

可以推導出：?

1：汽油中增加含氧物質，熱值降低，油耗增加；汽油中摻甲醇，無法解決油耗問題。?

2當甲醇比例固定時，增加輕油比例，體積熱值降低，油耗增加。增加重質?油比例，體積熱值增加，油耗降低。?

2：當甲醇比例固定時，調整輕油/重質油比例，可以調整體積熱值。從而解決油耗問題?

3：重質油耐燒，但是積碳嚴重，重質油比例必有上限，據此可以確定甲醇比例上限。以上為解決甲醇油耗（體積熱值）以及最佳甲醇比例的理論依據。?