[發明專利]貨車制動管系法蘭用C形組合式密封組件

有效

• 申請號: 201210535389.0
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN103032641A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 胡武利;趙成厚;王雷鵬
• 申請（專利權）人: 中國航天科技集團公司第六研究院第十一研究所
• 主分類號: F16L23/16
• 分類號: F16L23/16
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 張倩

技術領域

本發明屬于鐵路貨車技術領域，具體涉及一種貨車制動管系法蘭用C形組合式密封組件。

背景技術

鐵路貨車制動管系法蘭密封主要是為了防止鐵路貨車制動管系系統內部壓縮空氣向外泄漏，從而達到車輛氣體制動的功能。鐵路貨車制動管系法蘭為分體式，使用時兩端法蘭體通過螺栓加力緊固，兩端接頭體處于貼合狀態，法蘭體間存在一定間隙（示意圖見圖1）。我國鐵路貨車運行區域跨度大，運行環境、氣候復雜多變，使用過程中由于震動等外界因素的影響，鐵路貨車制動管系法蘭會出現偏斜、螺栓松動等現象，導致兩端接頭體間隙加大。目前采用的方法都是在兩端接頭之間設置橡膠密封圈，密封圈壓縮后產生軸向接觸應力形成擠壓密封，但是橡膠密封圈因自身結構等原因，自密封效果差，同時使用中因運行環境、氣候復雜多變工況易出現密封圈擠出現象，使系統管路內部壓縮空氣向外泄漏故障頻發，無法實現車輛有效制動，不能滿足使用要求，導致貨車制動安全存在安全隱患。

發明內容

為了解決現有的制動管系統中的橡膠密封圈自密封效果差、同時使用中因運行環境、氣候復雜多變工況易出現密封圈擠出現象的技術問題，本發明提供一種貨車制動管系法蘭用C形組合式密封組件。

本發明的技術解決方案是：

貨車制動管系法蘭用C形組合式密封組件，其特殊之處在于：包括密封圈和支撐環，所述密封圈的內側壁設置有C形豁口，所述支撐環鑲嵌在C形豁口內且與密封圈內側壁貼合接觸，所述支撐環的內壁上設置有多個貫通支撐環的導氣槽。

上述C形豁口的外緣處設置有內伸凸臺11，所述支撐環上設置有可卡住內伸凸臺的外伸凸臺21。

本發明所具有的優點：

本發明所提供的C形組合式密封組件，具有自密封作用，同時能有效防止密封圈擠出現象發生，使制動管系統在使用中適應振動、沖擊、高低溫交變等運行環境以及氣候復雜多變環境。

附圖說明

圖1為制動管系法蘭結構示意圖；

圖2為本發明組合式密封組件的結構示意圖；

圖3為C形組合式密封組件裝配示意圖；

圖4為法蘭松動后C形組合式密封組件的狀態示意圖；

其中附圖標記為：1-密封圈，2-支撐環，3-接頭體，4-法蘭體，11-內伸凸臺，21-外伸凸臺。

具體實施方式

如圖2所示，貨車制動管系法蘭用C形組合式密封組件，其特征在于：包括密封圈和支撐環，密封圈設置有C形豁口，支撐環鑲嵌在C形豁口內與密封圈貼合接觸，支撐環的內壁上設置有多個貫通支撐環的導氣槽，C形豁口的外緣處設置有內伸凸臺，所述支撐環上設置有可卡住內伸凸臺11的外伸凸臺21。內伸凸臺形成主密封唇口。

本發明的密封組件的工作過程：

C形組合式密封組件（見圖2）中，密封圈起主密封作用，結構輕巧富有彈性；支撐環起支撐、導向及增加接觸應力的作用，設置有導氣孔和導流槽。如圖3所示，使用中兩端法蘭體4通過螺栓加力緊固，密封圈軸向壓縮后產生軸向接觸預應力形成擠壓密封；系統內壓縮氣體通過導氣槽可順利將氣體壓力作用于密封圈的主密封唇口，增加主密封唇口的接觸應力，從而實現自密封的作用。同時導氣槽的存在減小了支撐環與接頭體之間的接觸面積，在實際使用中，支撐環根據壓力變化實現微小的軸向竄動，實現更好的密封。

如圖4所示，車輛制動管系統工作過程中，當車輛制動管系法蘭出現偏斜、螺栓松動等現象導致兩端接頭體4間隙加大，或當橡膠材料彈性降低后，導致兩端接頭體4接觸預應力不足時，系統內壓縮氣體通過導氣槽可順利將氣體壓力作用于密封圈的主密封唇口，密封圈在氣體的作用下撐開，可以實現自密封作用，也可起到有效的密封作用，確保制動系統有效工作。