[發明專利]摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋

在審

• 申請號: 201210534620.4
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN103104685A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 沈成溜;雷貴青
• 申請（專利權）人: 重慶百吉四興壓鑄有限公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/032;F16H57/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋。

背景技術

目前，傳動箱的尾蓋都是選用鑄鐵為材料，以黑色鑄造為基本工藝。這樣產品尺寸不具有通用性，使裝配困難。而鑄鐵密度是7.8（克/立方厘米），使得傳動箱的尾蓋質量大，裝配到整個傳動箱中，尾蓋所占的比重較大，不利于機械輕量化設計。砂型鑄造存在著生產效率低每件需要7-8分鐘，產量低，加工余量大，精度低，燒損多，生產環境惡劣，后續加工繁雜，外觀粗造等缺陷。所以現在很多企業將原有鑄造工藝改為壓鑄工藝，使以往鑄造的傳動箱的尾蓋尺寸有所變化。

發明內容

本發明可以提供一種質量輕，加工簡單，通用性強的摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案:?摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，包括鋁合金的本體，本體上設有排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的本體壁厚為3.5～5mm，本體內表面設有加強筋,?加強筋呈條形結構，分布在排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。

采用上述技術方案，本發明中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體為鋁合金材料，且本體的壁厚為3.5～5mm，相較于現有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體的質量，降低了本體在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體在壓鑄時的氣孔；同時由于尾蓋外凸,且本體上壓鑄出排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔，在其周圍的強度會受到影響，所以在排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔的四周設有加強筋，且加強筋呈條狀結構，既能增加本體的各個部位的強度，還很美觀；另外本體在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的本體更加具有通用性。

進一步，在現有技術中，鑄造的本體因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本發明方案中，將本體的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔與本體整體壓鑄即可。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1為本發明摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：

如圖1所示：摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，包括鋁合金的本體1，本體1上設有排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體1壁厚為D,D為3.5mm，本體1內表面設有加強筋5，加強筋5呈條狀結構，分布在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體1為整體式壓鑄件。

本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體1為鋁合金材料，且本體1的壁厚為D,D為3.5mm，相較于現有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體1的質量，降低了本體1在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體1在壓鑄時的氣孔；同時在本體1的內表面設有加強筋5，因為本體1上壓鑄出排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，在其周圍的強度會受到影響，所以在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設有加強筋5，且加強筋5呈條狀結構，既能增加本體1的各個部位的強度，還很美觀；另外本體1在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的本體1更加具有通用性；在現有技術中，鑄造的本體1因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本發明方案中，將本體1的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔4與本體1整體壓鑄即可。

實施例2：

如圖1所示：摩托車壓鑄式傳動箱尾蓋，包括鋁合金的本體1，本體1上設有排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體1壁厚為D,D為4mm，本體1內表面設有加強筋5，加強筋5呈條狀結構，分布在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體1為整體式壓鑄件。