[發明專利]柴油發動機排氣后處理裝置升溫器及升溫方法

有效

• 申請號: 201210534221.8
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN103104313A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 黃黎敏;黃利錦
• 申請（專利權）人: 貴州黃帝車輛凈化器有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F01N3/20
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;藍建中

1.一種柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：加熱棒（1）為柱狀結構且劃分為接線端部（105）、熱傳導部（104）和高溫引燃頭（103），熱傳導部（104）位于柴油氣化腔（2）內且與柴油氣化腔（2）兩端端蓋密封配合，接線端部（105）和高溫引燃頭（103）則位于柴油氣化腔端蓋外，蓄熱體（4）套在加熱棒的熱傳導部（104）上且位于柴油氣化腔（2）內，燃燒腔（12）一端與柴油氣化腔（2）連接，燃燒腔（12）罩在高溫引燃頭（103）上且位于燃燒腔（12）罩內的柴油氣化腔（2）的端蓋上開有油氣噴嘴（10），輸油管（8）中的噴油管部穿過柴油氣化腔（2）端蓋且位于柴油氣化腔（2）內，輸油管（8）中的加熱部位于燃燒腔（12）內。

2.一種柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：加熱棒（1）為柱狀結構且劃分為接線端部（105）、熱傳導部（104）和高溫引燃頭（103），熱傳導部（104）位于柴油氣化腔（2）內且與柴油氣化腔（2）兩端端蓋密封配合，接線端部（105）和高溫引燃頭（103）則位于柴油氣化腔端蓋外，高溫引燃頭（103）上套有油氣混合燃燒管腔（15）且與柴油氣化腔（2）連接，油氣混合燃燒管腔（15）的管壁上有進氣孔或進氣管（9），蓄熱體（4）套在加熱棒的熱傳導部（104）上且位于柴油氣化腔（2）內，燃燒腔（12）一端與油氣混合燃燒管腔（15）連接且油氣混合燃燒管腔（15）罩在高溫引燃頭（103）上，輸油管（8）中的噴油管部穿過油氣混合燃燒管腔（15）、柴油氣化腔（2）端蓋且位于柴油氣化腔（2）內，輸油管（8）中的加熱部位于燃燒腔（12）內，油氣混合燃燒管腔（15）罩內的柴油氣化腔（2）的端蓋上開有油氣噴嘴（10）。

3.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述輸油管（8）噴油管部上間距開有噴油微孔（7）。

4.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述加熱棒的高溫引燃頭（103）的長度小于15毫米。

5.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述輸油管（8）加熱部呈螺旋盤旋狀結構且位于燃燒腔（12）內且的管壁上有進氣孔或進氣管（9）。

6.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述蓄熱體（4）由直徑不等散熱片一大一小間距疊加構成。

7.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述柴油氣化腔（2）由腔身和兩個端蓋構成，兩個端蓋與腔身壁兩端密封連接。

8.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置，其特征是：所述燃燒腔（12）一端與油氣混合燃燒管腔（15）壁旋接連接。

9.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述燃燒腔（12）的另一端與喇叭口（13）連接。

10.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述燃燒腔（12）為直徑不等的二級腔體構成凸臺結構，輸油管（8）加熱部的螺旋盤管緊靠在直徑大的燃燒腔壁。

11.根據權利要求2所述的柴油發動機排氣后處理裝置，其特征是：所述燃燒腔（12）直徑大于油氣混合燃燒管腔（15）直徑且形成凸臺結構，輸油管（8）加熱部的螺旋盤管緊靠燃燒腔壁。

12.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述柴油氣化腔（2）的腔身（201）上裹有隔熱保溫層（6）且隔熱保溫層（6）上套有保溫套（5）。

13.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述加熱棒（1）由氮化硼棒體（101）和發熱絲（102）構成，發熱絲（102）內置在棒體（101）內。

14.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述發熱絲（102）為鎢絲，或鉬絲，或其它發熱絲。

15.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器，其特征是：所述棒體（101）為氮化硼棒體。