[發明專利]寬幅變寬現澆箱梁移動支架

無效

• 申請號: 201210534115.X
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN102979038A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 彭力軍;劉志峰;吳良木;閤昆武;彭修權;劉軍;牟蕓
• 申請（專利權）人: 廣東省長大公路工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 劉媖

技術領域

本發明涉及一種現澆箱梁移動支架，具體是一種寬幅變寬現澆箱梁移動支架。

背景技術

廣深沿江高速公路深圳段第三合同段，箱梁所處水域在平潮時水深為6m左右，其墩柱的承臺面處于水面以上。根據施工工期、造價等情況，右幅72#-86#墩共14跨，左幅78#-90#墩共12跨箱梁需采用移動模架進行施工。這兩部分箱梁均為彎道、變寬側傾結構，梁寬最大為24.01m，梁寬沿澆筑方向逐步變小，梁寬變化最大者為5.0m。墩柱最大寬度約為14m，箱梁兩側傾斜高差最大為48cm。箱梁縱向設置了單向坡度，其前后兩端縱坡高差最大約為1.2m。箱梁及墩柱橫橋向結構形式見圖1。與以往采用移動模架施工的箱梁結構不同，該兩部分箱梁及相應墩柱，其結構寬度大、結構變化多、結構復雜，與移動模架匹配、相適應性差，采用移動模架施工的難度相當大。

現有的技術文獻公開了《移動支架原位現澆簡支箱梁施工施工組織設計》，移動支架設計原理：兩跨式移動支架是為了滿足客運專線32m、24m簡支箱梁原位現澆的施工工法而設計制造的橋梁施工設備。移動支架可在任意兩個橋墩之間進行拼裝、制梁，完成橋梁上部結構在橋墩原位現澆制梁。本支承系統通過貝雷片傳力于立柱，后通過立柱傳力于承臺。通過對支承系統的重復組合使用，實現對混凝土梁原位現澆、逐孔成橋的施工工法。本機具有設備簡單、造價相對低廉、施工操作方便、占用施工場地少、其過孔快捷，變跨方便，提高了整體造橋速度，節約設備投資等特點。?????移動支架設計方案簡介：移動支架工法具有作業程序清晰、結構受力明確、支架強度較高、經濟節約、周轉速度快、便于開展平行流水作業等特點。主要結構有：立柱、砂筒、上橫梁、縱梁、底側模及支撐、內模及支撐。移動支架立柱及貝雷片安裝采用人工配合吊車施工，內模采用自動滑移系統，調位準確、安全。移動支架技術參數：施工梁跨32m?、24m，每跨梁重≤900t；適應最大縱坡≤3%，橫坡≤4%；主結構系統：兩跨式移動支架縱梁采用單層加強型貝雷片（321型16Mnl-3000mm、321型16Mnl-2500mm）；外模系統：外模板系統由非標模板、標準模板和支撐組成。其中標準模板每段長為2米配作。每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接，其骨架由工字鋼及角鋼組焊而成。起拱線型按二次拋物線特征進行起拱。側模和底模起拱必須是同一線型同一起拱量。為保證施工中安全，模板上設有活動平臺和欄桿。在32m、24m跨梁長變換時，只需將標準模板抽出即可；內模系統：內模系統由內模板、軌道、螺旋撐桿等組成。內模板系統由非標模板、標準模板、支撐組成。其中標準模板每段長為4米。每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接，其骨架由鋼板筋肋與槽鋼組焊而成，面板厚度6mm。上述移動模架作為一個整體不能變寬幅，雖然實現了移動模架現澆施工的工藝，但不能適應變寬幅箱梁的施工。

發明內容

為了克服上述之不足，本發明專利的目的在于提供一種施工效率高的寬幅變寬現澆箱梁移動支架。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

寬幅變寬現澆箱梁移動支架，它主要有承臺、懸挑梁、左邊支柱、中支柱、右邊支柱、左邊梁、中梁、右邊梁和模架構成，所述懸挑梁水平設在承臺上，所述左邊支柱、中支柱和右邊支柱設在懸挑梁上，左邊梁、中梁、右邊梁分別設在左邊支柱、中支柱和右邊支柱的頂部的滑軌上，所述左邊梁、中梁及右邊梁的前端分別對接有前導梁，其后端分別對接有后導梁；模架是由左側模板架、底模板架和右側模板架構成，左側模板架、底模板架和右側模板架分別設在左邊梁、中梁、右邊梁上，所述左邊梁、中梁、右邊梁可由電機驅動滾輪帶動模架縱向移動，并且左邊梁、右邊梁可通過液壓千斤頂沿滑軌帶動左側模板架和右側模板架橫向移動。

所述懸挑梁是由兩部分主梁分置于承臺兩側通過桿件連接而成。

所述懸挑梁與承臺之間設有墊塊，可通過改變墊塊的厚度調節懸挑梁的高度。

所述懸挑梁和承臺之間還設有反拉緊固裝置。

所述左邊支柱、中支柱、右邊支柱采用鋼護筒的結構形式，所述懸挑梁上設有多個支座，左邊支柱、中支柱、右邊支柱的下端分別固定在對應的支座上。

所述模架為鋼管支架結構。