[發明專利]鐵路貨車、車鉤緩沖裝置及其沖擊座

無效

• 申請號: 201210533118.1
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN103043071A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 岳凌漢;劉海鵬;趙天軍;付勇
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20;B61G9/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及鐵路交通技術領域，尤其涉及一種車鉤緩沖裝置的沖擊座。本發明還涉及一種具有上述沖擊座的車鉤緩沖裝置及具有該車鉤緩沖裝置的鐵路貨車。

背景技術

鐵路貨車由多個車廂組成，車廂之間通過車鉤緩沖裝置連接，以實現車輛間縱向力的傳遞，保證鐵路貨車的行駛。

車鉤緩沖裝置安裝于鐵路貨車的中梁上，其主要由車鉤、沖擊座、鉤尾框和緩沖器組成，車鉤與鉤尾框通過鉤尾銷連接，緩沖器兩端分別設置有前從板和后從板，且緩沖器、前從板和后從板均放置于鉤尾框中。安裝上述車鉤緩沖裝置時，首先將沖擊座與中梁焊接，將裝配完成的鉤尾框、前從板、緩沖器和后從板自中梁的開口側裝入中梁中，然后將車鉤穿過沖擊座上的車鉤安裝孔，使其伸入中梁內，并通過鉤尾銷將車鉤與鉤尾框連接。

如圖1所示，上述沖擊座由沖擊座本體11和彈簧盒12組成，彈簧盒12內放置有支撐彈簧，實現對車鉤的緩沖支撐，該沖擊座通常為鑄造一體式結構，即沖擊座本體11和彈簧盒12無法分離，因此，安裝上述車鉤緩沖裝置時，只能先將鉤尾框與緩沖器、前從板和后從板組裝于中梁上，再將車鉤與鉤尾框連接起來，導致車鉤緩沖裝置的安裝操作較繁瑣，繼而使其安裝效率較低。

另一方面，由于車鉤與鉤尾框需分開安裝于中梁上，因此，車鉤與鉤尾框的連接方式須采用可分離的連接方式，如鉤尾銷，這對該車鉤緩沖裝置的結構限制較大。

綜上所述，如何提高車鉤緩沖裝置的安裝效率，已成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的是提供一種車鉤緩沖裝置的沖擊座，該沖擊座使得車鉤緩沖裝置的安裝效率較高。本發明的另一目的是提供一種具有上述沖擊座的車鉤緩沖裝置及具有該車鉤緩沖裝置的鐵路貨車。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種車鉤緩沖裝置的沖擊座，包括沖擊座本體和彈簧盒，所述沖擊座本體上具有側向開口，所述側向開口的朝向與中梁的開口朝向一致，所述彈簧盒可拆卸連接于所述側向開口處以形成車鉤安裝孔。

優選地，在上述沖擊座中，所述沖擊座本體與所述彈簧盒通過銷連接。

本發明還提供了一種車鉤緩沖裝置，包括車鉤以及用于支撐所述車鉤的沖擊座，所述沖擊座為上述任一項所述的沖擊座。

本發明還提供了一種鐵路貨車，包括中梁以及固定于所述中梁端部的車鉤緩沖裝置，所述車鉤緩沖裝置為上述車鉤緩沖裝置。

優選地，在上述鐵路貨車中，所述車鉤緩沖裝置的沖擊座與所述中梁焊接。

在上述技術方案中，本發明提供的車鉤緩沖裝置的沖擊座包括沖擊座本體和彈簧盒，沖擊座本體上具有側向開口，該側向開口的朝向與中梁的開口朝向一致，彈簧盒可拆卸連接于側向開口處以形成車鉤安裝孔。安裝車鉤緩沖裝置時，首先將沖擊座本體固定于中梁上，保證沖擊座本體的側向開口朝向與中梁的開口朝向一致，然后將事先裝配在一起的車鉤、鉤尾框、緩沖器、前從板和后從板等組件自側向開口的下方裝入中梁內，最后將彈簧盒與沖擊座本體連接，即完成車鉤緩沖裝置的安裝。

通過上述分析可知，本發明提供的沖擊座將沖擊座本體與彈簧盒的連接方式由一體式改進為可拆卸連接，安裝車鉤緩沖裝置之前，即可先將車鉤、鉤尾框、緩沖器、前從板和后從板等組件裝配在一起，安裝車鉤緩沖裝置時將上述組件一次性裝入中梁內即可，顯然，相比于背景技術中所介紹的方式，上述沖擊座減少了車鉤緩沖裝置的操作步驟，繼而明顯縮短了車鉤緩沖裝置的裝配時間，從而有效提高了車鉤緩沖裝置的裝配效率。

鑒于上述沖擊座具有上述技術效果，具有該沖擊座的車鉤緩沖裝置和鐵路貨車也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對本發明實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種典型的車鉤緩沖裝置的沖擊座的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為本發明實施例提供的車鉤緩沖裝置的沖擊座的結構示意圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為本發明實施例提供的沖擊座本體安裝于中梁上時的半剖視示意圖；

圖6為圖5的側視圖。

上圖1-6中：

沖擊座本體11、彈簧盒12；

沖擊座本體21、彈簧盒22、銷23、中梁31。

具體實施方式