[發明專利]車輛安全緩沖裝置

無效

• 申請號: 201210530686.6
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN103010135A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 許干臣;孫曉軍;李寶江;李本德;王興鐵;李宗祎
• 申請（專利權）人: 許干臣;孫曉軍;李寶江;李本德;王興鐵
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;F16P1/00;B66B5/02
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 曲顯榮

技術領域

本發明涉及一種車輛或設備碰撞時可吸收和消耗能量的裝置,屬于緩沖減震器械結構技術領域。

背景技術

汽車的安全問題一直備受關注，特別是汽車碰撞過程中司乘人員的安全和對車輛的損傷，人們利用各種方法來改進汽車碰撞時的緩沖手段，由于“軟防護派”理論的影響，目前大多采用破壞汽車這種消極的方式，以減少人員傷亡，達到保障人員安全的目的。但是這種方式不僅使汽車的發動機、變速箱及其配件損壞嚴重，而且對司乘人員的保護作用也十分有限，其代價太大。

發明內容

本發明的目的就在于解決上述已有技術存在的不足，提供一種結構設計合理、可有效減輕車輛碰撞時部件受損、人員受傷的車輛安全緩沖裝置。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

車輛安全緩沖裝置，其特殊之處在于包括外殼4，外殼4兩端內對稱裝有撞擊頭阻力剪刀1，兩個撞擊頭阻力剪刀的相對應一端均開有內孔，內孔分別與第一緩沖管3和第一阻力剪刀5的一端配裝，第一緩沖管3另一端配裝在第一阻力剪刀5的內腔中并與第二阻力剪刀7相對接，第二阻力剪刀7的兩端分別插接位于其兩側的第一阻力剪刀5內腔，第二阻力剪刀7的外圍配裝有第二緩沖管6，第二緩沖管6兩端與位于其兩側的第一阻力剪刀5相對接。

所述外殼4的兩端與撞擊頭阻力剪刀1配合間隙中裝有封環2。

所述撞擊頭阻力剪刀1的內孔壁上設有第一金屬環1-1，當車輛安全緩沖裝置的兩端受到撞擊擠壓時，第一金屬環會受到來自第一阻力剪刀5的沖擊而被剪切，從而消耗部分沖擊能量。

所述外殼4的內壁上設有第二金屬環4-1和第三金屬環4-2，第二金屬環會受到來自撞擊頭阻力剪刀1的沖擊而被剪切，第三金屬環會受到來自第一阻力剪刀5的沖擊而被剪切，從而消耗部分沖擊能量。

所述第一阻力剪刀5的外壁上設有第四金屬環5-1，內壁上設有第五金屬環5-2，當車輛安全緩沖裝置的兩端受到撞擊擠壓時，第四金屬環會受到來自撞擊頭阻力剪刀1的沖擊而被剪切，第五金屬環會受到來自第二阻力剪刀7的沖擊而被剪切，從而消耗部分沖擊能量。

所述第二阻力剪刀7的外壁上設有第六金屬環7-1，當車輛安全緩沖裝置的兩端受到撞擊擠壓時，第六金屬環會受到來自第一阻力剪刀5的沖擊而被剪切，從而消耗部分沖擊能量。

所述第一緩沖管3、第二緩沖管6均為褶皺狀管壁，在受到軸向外力沖擊時，可迅速被軸向壓縮。

本發明工作原理：如果車輛發生碰撞，當車輛安全緩沖裝置受到軸向外力撞擊時，各部件迅速沿軸向向裝置中間靠攏，分布在撞擊頭阻力剪刀1、外殼4、第一阻力剪刀5和第二阻力剪刀7上中的眾多金屬環產生巨大的反向阻力，并依次被剪切，達到消耗沖擊能量保護車輛的目的；同時第一緩沖管3、第二緩沖管6被擠壓后可阻隔撞擊頭阻力剪刀1與第一阻力剪刀5的直接接觸，其內部氣體在瞬間被壓縮，產生緩沖，也可吸收和消耗部分沖擊能量。沖切金屬環的沖力，可以通過改變金屬環的厚度或數量加以控制，使沖切金屬環的力可以被控制在車輛能夠承受的范圍內，而不會被損毀，車輛的安全得到保障。

本發明也可用于電梯、罐籠或其它設備上，保護人員及設備安全。

本發明結構科學合理，巧妙的利用了剪切、氣體壓縮及褶皺壓縮原理，消耗吸收沖擊能量，安全可靠，并且體積小、重量輕，安裝方便，可適合安裝在各種類型的汽車及罐籠上。

附圖說明

圖1：本發明結構示意圖；

圖2：為撞擊頭阻力剪刀結構示意圖；

圖3：為外殼結構示意圖；

圖4：為第一阻力剪刀結構示意圖；

圖5：為第二阻力剪刀結構示意圖；

圖中：1、撞擊頭阻力剪刀，1-1、第一金屬環，?2、封環，3、第一緩沖管，4、外殼，4-1、第二金屬環，4-2、第三金屬環，5、第一阻力剪刀，5-1、第四金屬環，5-2、第五金屬環，6、第二緩沖管，7、第二阻力剪刀，7-1、第六金屬環。

具體實施方式

以下參照附圖，給出本發明的具體實施方式，用來對本發明的構成進行進一步說明。

實施例