[發明專利]制動裝置

有效

• 申請號: 201210529938.3
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN103057562A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 古谷英樹
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B61H15/00
• 分類號: B61H15/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及對車輪等制動對象施加制動力的制動裝置。

背景技術

作為給車輪施加制動力的制動裝置，已知有通過把制動蹄(制動部件)推壓抵接到轉動著的車輪的踏面來發揮制動力的構造。在這種制動裝置中，為防止制動蹄與踏面之間的間隙由于踏面產生磨損而增大，一般采用組裝有自動間隙調整機構的構造(例如參照日本特開昭59-192666號公報)。

自動間隙調整機構是這樣一種機構，其在制動蹄的行程由于間隙增大而變大的情況下，通過使該制動蹄的初期行程位置(制動動作前的位置)靠近踏面來保持間隙一定。

在圖9中示出了具有自動間隙調整機構的制動裝置的一例。此制動裝置101具有這樣一種構造，其中，在活塞單元108的作用下進入制動方向制動側的推棒128推出與其前端連接的制動蹄102(參照圖11)。

自動間隙調整機構由套筒127、間隙調整單元140以及凸輪141構成，該套筒127可繞沿制動方向X的軸線轉動且同與制動蹄102連接的推棒128的外周面螺紋接合，該間隙調整單元140由安裝在套筒127的外周上的棘輪144、作為外殼起作用的調整器體145、與爪148一體化的調整推棒147等構成，該凸輪141具有以越朝向制動方向制動側X1、越接近推棒128的方式傾斜的斜面。調整器體145被構造成可伴隨著套筒127在制動方向X上移動，但在未圖示的導件的作用下不繞沿制動方向X的軸線轉動。

在使制動裝置101的制動力發揮的情況下，通過驅動活塞單元108使套筒127進入制動方向制動側X1，且通過推出與該套筒127螺旋接合的推棒128來使制動蹄102與踏面抵接。

接著，說明以往的自動間隙調整機構的作用。圖10A至圖10D是說明當套筒127進入制動方向制動側X1時調整推棒147的動作的圖。此外，在圖10A至圖10D中，紙面從外向里的方向是制動方向X。

首先，伴隨著套筒127和推棒128的進入，設在調整推棒147的端部的滾輪154在凸輪141的斜面上滾動。由此，調整推棒147從圖10A所示的制動前位置如圖10B所示朝向棘輪144移動。于是，被配置成卡在棘輪144上的爪148與調整推棒147一起移動。

在間隙不足規定值、推棒128的進入量小于規定值的情況下，利用滾輪154的提升量(調整推棒147的移動量)不至于使爪148在棘輪144上越過一齒，該棘輪144保持不轉動而返回到制動前(圖10A)的狀態。

這里，如圖10C所示，當爪148移動規定調整值以上(即，由于踏面的磨損推棒128進入規定值以上)時，爪148越過棘輪144的一齒并與下一齒尖嚙合。當從此狀態解除制動裝置101的制動時，伴隨著推棒128朝向制動方向制動側的相反側X2移動，調整推棒147朝向制動方向制動側的相反側X2移動并滾過凸輪141的斜面，從而朝向離開棘輪144的方向(紙面下方)移動。

因此，如圖10D所示，與調整推棒147一起移動的爪148的前端使棘輪144僅轉動一個齒。由于棘輪144轉動，經由鍵與該棘輪144固定為一體的套筒127也轉動，于是與套筒127螺紋結合的推棒128朝向制動方向制動側X1移動且位置被調整。

如圖11所示，推棒128的前端部安裝在吊架105上，該吊架105銷結合在設于制動裝置101的殼體106上部的臂部107的前端上。即，由于吊架105以臂部107的前端為軸擺動，所以推棒128的前端部也帶有一定曲率地行進，從而描繪出以臂部107的前端為中心的弧線。

然而，當推棒128的初期行程位置由于踏面(制動對象)產生磨損且反復進行調整而向制動方向制動側X1移動時，存在這樣的問題，即調整推棒147的移動量相對于制動時的推棒128和間隙調整單元140的移動距離(行程)變小。以下針對此現象進行說明。

首先，說明在踏面無磨損的情況下調整推棒147的提升量。

圖12A示出在踏面無磨損的情況下位于初期行程位置的調整推棒147，以及圖12B示出位于制動動作位置的調整推棒147。如圖12A、圖12B所示，在踏面無磨損且推棒128的初期行程位置充分位于制動方向制動側的相反側X2的情況下，當例如凸輪141的斜面相對于制動方向X的傾斜角度為約20度時，依靠推棒128行進21mm，調整推棒147(滾輪154)被提升7.9mm。具體的，存在推棒128每行進2.6mm、調整推棒147被提升約1mm的比例關系。

并且，例如，在被設定為爪148通過調整推棒147提升5.4mm來越過棘輪144的一齒的情況下，間隙依靠推棒128行進14mm來調整。