[發(fā)明專利]一種懸架控制臂偏心襯套以及車輛后懸架控制臂總成

有效

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• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN103863036A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王更勝;谷玉川;廖美穎
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 朱業(yè)剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車的懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種懸架控制臂偏心襯套以及車輛后懸架控制臂總成。

背景技術(shù)

汽車懸掛是車架(或車身)與車輪之間的彈性連接的部件，懸掛是現(xiàn)代汽車的重要組成部分之一，懸掛主要是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。懸掛的主要作用是傳遞作用在車輪和車架(或車身)的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性，保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性使汽車獲得高速行駛的能力。

汽車的懸架系統(tǒng)中懸架控制臂的襯套對車輛的舒適性有較大影響。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)懸架控制臂的襯套由芯軸101、橡膠體102、外管103組成，如圖2所示，其中芯軸包括圓柱形的中心部分104，與中心部分第一連接的第一部分105和與中心部分第二端連接的第二部分106，所述芯軸穿過橡膠體，并且第一部分和第二部分伸出橡膠體外，所述橡膠體形成于外管內(nèi)，從圖中可以看出所述芯軸是關(guān)于芯軸中心部分的軸心線對稱，如圖3所示，芯軸中心部分、第一部分和第二部分的軸心線與線A-A重合，因此芯軸橫向放置時(shí)，芯軸第一部分和第二部分的上表面到中心部分的軸心線的距離等于芯軸第一部分和第二部分的下表面到中心部分的軸心線的距離；但是本發(fā)明技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，汽車控制臂使用上述襯套，汽車的制動點(diǎn)頭量非常大，汽車點(diǎn)頭是指汽車制動時(shí)車頭會下沉而車尾會抬高的現(xiàn)象，汽車制動點(diǎn)頭性能對車輛的操縱穩(wěn)定性、通過性和舒適性都有比較大的影響，因?yàn)樵谥苿拥倪^程中會出現(xiàn)前后軸載荷的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車輛前后軸在縱向和側(cè)向的附著力發(fā)生明顯的變化，會影響車輛的操縱穩(wěn)定性；如果制動點(diǎn)頭量過大會造成車輛的動態(tài)離地間隙明顯變小，從而影響車輛的通過性；同時(shí)也會造成駕駛員和乘員的乘坐舒適性明顯下降。?

發(fā)明內(nèi)容

在四連桿后懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，懸掛縱臂襯套與車身連接點(diǎn)的硬點(diǎn)坐標(biāo)稱之為縱傾中心，對于此種類型的懸架來說，本發(fā)明技術(shù)人員經(jīng)過大量的試驗(yàn)以及結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)得出，提高縱臂襯套與車身連接點(diǎn)的硬點(diǎn)坐標(biāo)，可提高懸架的縱傾中心高度，減小汽車制動點(diǎn)頭量；于是本發(fā)明技術(shù)人員對控制臂的襯套進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后的懸架控制臂偏心襯套，包括：芯軸，設(shè)有通孔的橡膠體和外管；

所述芯軸穿過橡膠體的通孔與橡膠體連接且芯軸的兩端伸出橡膠體，所述橡膠體位于外管中且與外管連接；

所述芯軸包括中心部分、與中心部分第一端連接的第一部分和與中心部分第二端連接的第二部分，所述中心部分位于橡膠體的通孔內(nèi)，所述的第一部分和第二部分上都設(shè)有連接孔且第一部分和第二部分位于橡膠體外；

所述第一部分和第二部分的上表面用于與車身安裝面配合，且芯軸橫向放置時(shí)，所述第一部分和第二部分的下表面到中心部分的軸心線的距離大于第一部分和第二部分的上表面到中心部分的軸心線的距離。

與現(xiàn)有技術(shù)中“芯軸橫向放置時(shí)，芯軸第一部分和第二部分的上表面到中心部分的軸心線的距離等于芯軸第一部分和第二部分的下表面到中心部分的軸心線的距離”的方案相比，本發(fā)明芯軸的第一部分和第二部分的下表面到中心部分的軸心線的距離大于第一部分和第二部分的上表面到中心部分的軸心線的距離，使芯軸出現(xiàn)偏心，進(jìn)而保證芯軸第一部分和第二部分與車身安裝時(shí)，其安裝點(diǎn)的硬點(diǎn)坐標(biāo)相應(yīng)增大，進(jìn)而提高車輛的縱傾中心，車輛的縱傾中心的高度與車輛的抗點(diǎn)頭量成正比，因此車輛的縱傾中心高度增大進(jìn)而增大車輛的抗點(diǎn)頭量，保證車輛的舒適性。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的懸架控制臂偏心襯套中所述芯軸的中心部分為一圓柱體；

所述芯軸第一部分的上表面從自由端往芯軸中心部分先水平延伸后傾斜向上延伸，所述芯軸第一部分的下表面從自由端往芯軸中心部分先水平延伸后傾斜向下延伸；

所述芯軸第二部分的上表面從自由端往芯軸中心部分先水平延伸后傾斜向上延伸，所述芯軸第二部分的下表面從自由端往芯軸中心部分先水平延伸后傾斜向下延伸。

芯軸的第一部分和第二部分的上表面既有平面又有傾斜面，平面部分方便與車身連接，傾斜面部分提高平面部分與芯軸中心部分連接處的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的懸架控制臂偏心襯套中所述芯軸第一部分和第二部分的上表面的高度小于或等于芯軸中心部分軸心線的高度。

上述方案進(jìn)一步地提高了襯套與車身安裝點(diǎn)的硬點(diǎn)坐標(biāo)，進(jìn)而再次提高車輛的抗點(diǎn)頭量，車輛的舒適性進(jìn)一步提高。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的懸架控制臂偏心襯套中所述的橡膠體為圓柱體且周面上軸向開設(shè)有至少一條凹槽。

所述凹槽降低了橡膠體與外管的連接處的剛度。