[發明專利]一種鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置

有效

• 申請號: 201210528822.8
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN102963349A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 李伯清
• 申請（專利權）人: 四川制動科技股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

1.一種鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：包括與制動缸連通的制動缸壓力感應器（1）、與列車管連通的列車管壓力感應器（2）以及報警系統，在所述制動缸壓力感應器（1）和列車管壓力感應器（2）上分別設置有制動缸壓力開關（3）和列車管壓力開關（4），所述制動缸壓力開關（3）和列車管壓力開關（4）能夠在制動缸壓力感應器（1）和列車管壓力感應器（2）的作用下分別與對應的常閉接點A、B（5a、5b）或常開接點A、B（6a、6b）閉合或斷開，所述報警系統、列車管壓力開關（4）、制動缸壓力開關（3）及電源（7）構成回路。

2.根據權利要求1所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：所述制動缸壓力感應器（1）包括閥體A（8a）以及活塞總成，所述活塞總成由置于閥體A（8a）內的活塞A（9a）以及活塞桿A（10a）組成，所述活塞A（9a）將閥體A（8a）內部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿A（10a）下端與活塞A（9a）連接，其上端穿出閥體A（8a）與制動缸壓力開關（3）連接，在所述閥體A（8a）的上腔體內設置有彈簧A（11a），所述彈簧A（11a）上端抵靠在閥體A（8a）上端內壁，其下端抵靠在活塞A（9a）上端面，所述閥體A（8a）的下腔體與制動缸連通。

3.根據權利要求2所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：所述列車管壓力感應器（2）包括閥體B（8b）以及活塞總成，所述活塞總成由置于閥體B（8b）內的活塞B（9b）以及活塞桿B（10b）組成，所述活塞B（9b）將閥體B（8b）內部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿B（10b）下端與活塞B（9b）連接，其上端穿出閥體B（8b）與列車管壓力開關（4）連接，在所述閥體B（8b）的上腔體內設置有彈簧B（11b），所述彈簧B（11b）上端抵靠在閥體B（8b）上端內壁，其下端抵靠在活塞B（9b）上端面，所述閥體B（8b）的下腔體與列車管連通。

4.根據權利要求2所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：所述制動缸壓力感應器（1）在制動缸壓力等于或大于30kPa時，所述活塞A（9a）推動制動缸壓力開關（3）使常閉接點A（5a）斷開，常開接點A（6a）閉合。

5.根據權利要求3所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：所述列車管壓力感應器（2）在列車管壓力等于規定壓力500kPa或600kPa時，所述活塞B（9b）推動列車管壓力開關（4）使常閉接點B（5b）斷開，常開接點B（6b）閉合。

6.根據權利要求3中所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：在所述活塞A（9a）與閥體A（8a）內壁之間以及所述活塞B（9b）與閥體B（8b）內壁之間分別設置有密封圈（12）。

7.根據權利要求1至6中任意一項所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：所述報警系統包括報警電路（13）以及分別與報警電路（13）電連接的喇叭（14）和發光管（15）。

8.根據權利要求7所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：在所述列車管壓力等于規定壓力500kPa或600kPa，所述制動缸壓力等于或大于30kPa時，報警電路（13）形成通路，發出聲、光報警信號。

9.根據權利要求7所述的鐵路車輛用空氣制動機故障報警裝置，其特征在于：在所述列車管壓力小于規定壓力500kPa或600kPa，所述制動缸壓力小于30kPa時，報警電路（13）形成通路，發出聲、光報警信號。