[發明專利]一種帶式制動器

無效

• 申請號: 201210527429.7
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN103867607A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 楊勇
• 申請（專利權）人: 楊勇
• 主分類號: F16D49/08
• 分類號: F16D49/08;F16D65/06;F16D65/10
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

技術領域

本發明涉及通常用于中小型起重機、車輛和人力操縱的制動設備,具體就是一種帶式制動器。?

背景技術

帶式制動器由制動帶、與機構相連的制動輪、杠桿、合閘重錘和松閘電磁鐵等部分組成。重錘的重力通過杠桿拉緊制動帶并緊抱制動輪實現制動，為常閉式制動器。當需要松閘時，電磁鐵通電，電磁吸引力克服重錘和杠桿的重力，使杠桿逆時針轉動，制動帶脫開制動輪，實現松閘。

制動帶可用鋼制成。為了增加摩擦系數，在帶的工作表面襯有石棉帶或木塊等摩擦系數較大的材料，襯層用鉚釘或螺釘固定在鋼帶上。制動器松閘時，應使制動帶與制動輪間形成工1-1.5mm的徑向間隙，在制動帶的外圍裝有固定擋板，用擋板上均布的調節螺釘來保證徑向間隙的均勻。

根據制動帶與制動杠桿連接點對杠桿支慮的位罩，帶式制動器分為簡單帶式，差動帶式和綜合帶式三種。

綜合帶式制動器簡單帶式制動器的結構特點是制動帶一端固定在機架（即杠桿支點）上，另一端繞過制動輪后固定在制動杠桿上。制動時，制動帶一端不動，另一端收緊。差動帶式制動器的結構特點是制動帶兩端都固定在制動杠桿上，而且分置于杠桿支點的兩側。制動帶兩端的張力對支點的力矩相反，故制動時，制動帶一端收緊而另一端放松。綜合帶式制動器的結構特點是制動帶兩端都固定在制動打桿上，且置于杠桿支點的同側。

目前來說,?為了增加摩擦系數，都是在帶的工作表面襯有石棉帶或木塊等摩擦系數較大的材料，如何增加制動帶和制動輪之間產生的摩擦力是關鍵。

發明內容

為了增加制動帶和制動輪之間產生的摩擦力，本發明提供一種帶式制動器。

本發明是這樣實現的，一種帶式制動器，包括制動帶、與機構相連的制動輪和制動杠桿，制動帶的摩擦面設置至少一個環狀溝槽，制動輪的摩擦面為與環狀溝槽相配合的面。

所述環狀溝槽為環狀曲面溝槽，制動輪的摩擦面為與環狀曲面溝槽相配合的環狀曲面凸筋。

所述環狀曲面溝槽為環狀圓弧溝槽，制動輪的摩擦面為與環狀圓弧溝槽相配合的環狀圓弧凸筋面。

所述環狀溝槽為環狀V字型溝槽，制動輪的摩擦面為與環狀V字型溝槽相配合的環狀V字型凸筋面。

所述V字型凸筋平均寬度的數值大于V字型溝槽平均寬度的數值，V字型凸筋頂端為圓弧。

所述環狀溝槽為環狀梯形溝槽，制動輪的摩擦面為與環狀梯形溝槽相配合的環狀梯形凸筋面。

所述梯形凸筋的平均寬度的數值大于梯形溝槽平均寬度的數值。

所述環狀溝槽數量為2個、3個、4個、5個、6個之一。

所述環狀溝槽設置在制動輪的摩擦面，所述環狀凸筋設置在制動帶的摩擦面。

本發明的制動面設溝槽，增大了摩擦面積，不需大的踩踏力量或是油壓。也不需使用直徑較大的制動輪，就能提高制動的力量。對于環狀V字型溝槽配合環狀V字型凸筋，當環狀V字型溝槽與環狀V字型凸筋完全貼緊時(二者夾角相同)，由于V字型凸筋平均寬度的數值稍微大于V字型溝槽平均寬度的數值，V字型凸筋頂端為圓弧，V字型凸筋再稍微向前移動，溝槽就產生巨大的夾緊力，能夠有效制動，環狀梯形溝槽配合環狀梯形凸筋的情況與環狀V字型溝槽配合環狀V字型凸筋的情況一樣。

附圖說明

圖1是帶式制動器主視結構示意圖。

圖2是帶式制動器曲面摩擦面結構示意圖。

圖3是帶式制動器圓弧摩擦面結構示意圖。

圖4是帶式制動器V字形摩擦面結構示意圖。

圖5是帶式制動器梯形摩擦面結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-5一種帶式制動器，包括制動帶1、與機構相連的制動輪2和制動杠桿3，制動帶的摩擦面設置至少一個環狀溝槽，制動輪的摩擦面為與環狀溝槽相配合的面。

如圖2所述環狀溝槽為環狀曲面溝槽11，制動輪的摩擦面為與環狀曲面溝槽相配合的環狀曲面凸筋22。

如圖3所述環狀曲面溝槽為環狀圓弧溝槽12，制動輪的摩擦面為與環狀圓弧溝槽相配合的環狀圓弧凸筋面22。

如圖4所述環狀溝槽為環狀V字型溝槽13，制動輪的摩擦面為與環狀V字型溝槽相配合的環狀V字型凸筋面23。

所述V字型凸筋平均寬度的數值大于V字型溝槽平均寬度的數值，V字型凸筋頂端為圓弧。

如圖5所述環狀溝槽為環狀梯形溝槽，制動輪的摩擦面為與環狀梯形溝槽相配合的環狀梯形凸筋面。

所述梯形凸筋的平均寬度的數值大于梯形溝槽平均寬度的數值。

所述環狀溝槽數量為2個、3個、4個、5個、6個之一。

所述環狀溝槽設置在制動輪的摩擦面，所述環狀凸筋設置在制動帶的摩擦面。