[發(fā)明專利]頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210526201.6
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN103023526A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交大思諾科技有限公司
• 主分類號: H04B1/59
• 分類號: H04B1/59
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路行車安全，適用于列車自動控制領(lǐng)域，特別涉及一種頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器。

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背景技術(shù)

目前我國高速鐵路，控制列車的基本方法是：采用“歐洲”應(yīng)答器技術(shù)。該技術(shù)的簡要原理是：地面的各種線路數(shù)據(jù)均由地面應(yīng)答器存儲，如線路長度、坡度、彎道、公里標、換相點等等，當列車駛?cè)氲孛鎽?yīng)答器的作用區(qū)域時，列車向地面輻射27MHz的能量，地面應(yīng)答器得到能量后，立即將地面存儲的線路數(shù)據(jù)以載頻4.23M的FSK調(diào)頻方式向機車傳送。列車接收到地面的信息后，經(jīng)過放大、解調(diào)、譯碼最后再由列車控制系統(tǒng)實現(xiàn)自動控車。

因此，要想實現(xiàn)列車控制系統(tǒng)自動控車就離不開地面應(yīng)答器與車載接收設(shè)備的通信，而隨著列車行車速度的提高，目前的地面應(yīng)答器與車載接收設(shè)備之間的通信數(shù)據(jù)量的太小，已不能滿足需要，從而可能影響到列車控制系統(tǒng)能否安全、可靠、精確的控車，進一步影響行車安全。

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發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器，可提高地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)容量，從而增大面應(yīng)答器與車載接收設(shè)備之間的通信數(shù)據(jù)量。

一種頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器，所述地面應(yīng)答器包括：

現(xiàn)有地面應(yīng)答器中的原通信信道；

以及至少一個新增加的通信信道，所述新增加的通信信道用于向車載接收設(shè)備傳輸控車所需的信息，提高應(yīng)答器的數(shù)據(jù)量，使地面應(yīng)答器與車載接收設(shè)備間的數(shù)據(jù)量倍增。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明提供的頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器中多個通信信道獨立的并聯(lián)工作，能夠?qū)⒌孛鎽?yīng)答器的數(shù)據(jù)量擴大，同時該地面應(yīng)答器中新增加的通信信道的傳輸速率大大地提高，從而進一步提高地面應(yīng)答器與車載接收設(shè)備之間的通信數(shù)據(jù)量，從而保證了列車控制系統(tǒng)能夠安全、可靠、精確地控車，進一步保障了行車安全。

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附圖說明

圖1?為本發(fā)明實施例提供的頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器詳細原理框圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明確，下面結(jié)合實施方式和附圖，對本發(fā)明做進一步詳細說明。在此，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明主要用于解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。

本發(fā)明實施例提供了一種頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器，如圖1所示，包括：現(xiàn)有地面應(yīng)答器中的原通信信道，以及至少一個新增加的通信信道，所述新增加的通信信道用于向車載接收設(shè)備傳輸控車所需的數(shù)據(jù)，提高地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)容量，使地面應(yīng)答器與車載接收設(shè)備間的通信數(shù)據(jù)量倍增。

本發(fā)明通過新增加至少一個通信信道實現(xiàn)了地面應(yīng)答器數(shù)據(jù)容量的倍增，從而使地面應(yīng)答器與車載接收設(shè)備之間的通信數(shù)據(jù)量倍增，從而保證了列車控制系統(tǒng)能夠安全、可靠、精確地控車，進一步保障了行車安全。

當列車駛?cè)氡景l(fā)明實施例所保護的頻分多路容量倍增型地面應(yīng)答器的作用區(qū)域時，列車上的車載接收設(shè)備通過車載天線向下輻射27.095MHz能量信號來激活該地面應(yīng)答器，該地面應(yīng)答器被激活后，其內(nèi)部的各個通信信道獨立向車載接收設(shè)備傳輸控車所需的數(shù)據(jù)，車載接收設(shè)備中的各個通信信道對上述數(shù)據(jù)進行處理，再發(fā)送給列車控制系統(tǒng)；例如，若該地面應(yīng)答器中包含有通信信道A與通信信道B，具體的，如圖2所示；

進一步的，如圖3所示，本發(fā)明實施例中的地面應(yīng)答器還包括頻率合成模塊，用于對收到的27.095MHz能量信號進行處理，輸出上述原通信信道與新增加的通信信道所需要的載頻；其中由于原通信信道即為現(xiàn)有應(yīng)答器中的通信信道，因此原通信信道需要的載頻為4.23MHz；而由于具體是因為本發(fā)明所保護的地面應(yīng)答器的能量是由車載接收設(shè)備輻射的27.095MHz的能量信號提供的，因此27.095MHz即是能量又是標準時鐘，所以通過計算可以知道新增加的通信信道可用的頻點為13.54MHz、9.032MHz、6.77MHz；具體的，如果當該地面應(yīng)答器中只有一個新增加的通信信道時，優(yōu)選的該通信信道需要的載頻為9.032MHz，這是因為13.5MHz距離27.095MHz較近，容易受到較強的27.095MHz干擾，而6.77MHz距離4.23MHz較近，則兩信道之間的間隔較小，對車載接收設(shè)備會提出濾波器“矩形系數(shù)”的嚴格要求，會增加接收設(shè)備的難度和成本，因此可知9.032MHz是最優(yōu)的頻點。