[發(fā)明專利]車載終端的無線交互方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210524954.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN103051682A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙海淑;劉毅;徐健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇沃智能科技江蘇有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;H04L29/06;H04L12/40
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤;瞿網(wǎng)蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載設(shè)備的通信方法及系統(tǒng)，尤其是一種實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備無線連接的方法及系統(tǒng)，具體地說是一種車載終端的無線交互方法及系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

目前隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)，加上機(jī)動(dòng)車輛使用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各種功能的車載終端都有了長足的進(jìn)步。但是目前對(duì)于車載終端來說，存在兩個(gè)重大的問題：?

第一是車載終端的安裝。由于有大部分的車載終端需要連接車輛總線，而另一部分需要連接網(wǎng)絡(luò)，所以在車內(nèi)布線時(shí)存在一定的難度，且網(wǎng)絡(luò)資源共享的問題往往得不到解決，造成資源的浪費(fèi)；

第二是隨著用戶智能手持終端的不斷發(fā)展，也已成為主要溝通工具。但是目前各類車載終端都自成體系，并不能將用戶智能手持終端很好的納入到車載系統(tǒng)內(nèi)。

而無線連接具有無須布線，車載終端可安裝在車內(nèi)任意位置的特點(diǎn)，但如果實(shí)現(xiàn)各車載終端之間的數(shù)據(jù)、信息、功能交互是實(shí)現(xiàn)車輛智能化的關(guān)鍵，據(jù)申請(qǐng)人所知，目前尚無一種能實(shí)現(xiàn)車載終端間信息交互的方法可供使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的車載終端進(jìn)行有線安裝時(shí)十分不便的問題，發(fā)明一種實(shí)現(xiàn)車載終端的無線交互方法及系統(tǒng)，從而使各車載終端通過無線即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息交換，省去各類終端的布線連接。

本發(fā)明的技術(shù)方案之一是：?

一種車載終端的無線交互方法，其特征是它包括以下步驟：

????首先，在車內(nèi)安裝一個(gè)中心控制主機(jī)模塊和一個(gè)無線接入點(diǎn)，中心控制主機(jī)模塊通過CAN總線或無線與各車載終端相連，將外部信息傳送到各終端上，同時(shí)將各終端的請(qǐng)求通過CAN總線或無線轉(zhuǎn)達(dá)到被請(qǐng)求終端上；

其次，中心控制主機(jī)工作時(shí)，先對(duì)其內(nèi)部的用于與外部網(wǎng)絡(luò)通信的網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行自檢，保證網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的暢通；

第三，中心控制主機(jī)開啟所有的車內(nèi)無線接入服務(wù)，啟動(dòng)車內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)；

第四，中心控制主機(jī)進(jìn)入監(jiān)聽循環(huán)，在此循環(huán)中，中心控制主機(jī)持續(xù)接收其他車載終端的注冊(cè)、交互請(qǐng)求，并進(jìn)行相應(yīng)的反饋；

第五，所有其他車載終端根據(jù)中心控制主機(jī)的無線廣播進(jìn)行終端的注冊(cè)；中心控制主機(jī)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各個(gè)終端進(jìn)行鑒權(quán)，通過的終端由中心控制主機(jī)進(jìn)行維護(hù)；

第六，當(dāng)某個(gè)終端發(fā)起數(shù)據(jù)交互請(qǐng)求時(shí)，中心控制主機(jī)提供網(wǎng)內(nèi)可用終端清單，供該終端選擇；

第七，終端連接完成后，中心控制主機(jī)作為一個(gè)數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)服務(wù)，對(duì)所有的終端數(shù)據(jù)連接進(jìn)行控制和管理；

第八，在中心控制主機(jī)進(jìn)入服務(wù)監(jiān)聽循環(huán)后，定期對(duì)所有已注冊(cè)的車載終端以及所有已連接的終端數(shù)據(jù)連接進(jìn)行篩查，并主動(dòng)注銷已失效的終端或連接。

為了保證系統(tǒng)內(nèi)的所有終端均可被中心控制主機(jī)正確識(shí)別，且能夠切實(shí)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性，在所有的終端間采用相同的通信協(xié)議，且保證能兼容原有協(xié)議和保證原有通信協(xié)議的私密性，在通信期間保證終端間可互相識(shí)別；所述的通信協(xié)議采用Header+Payload+Tail的方式進(jìn)行組裝，其中Payload部分是原有終端間通信數(shù)據(jù)，而Header和Tail是為了進(jìn)行系統(tǒng)間識(shí)別而額外添加的冗余數(shù)據(jù)；在實(shí)際通信過程中，所有終端向中心控制主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)或指令發(fā)送時(shí)，均在原有發(fā)送數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，額外發(fā)送相應(yīng)的Header和Tail數(shù)據(jù)，以便中心控制主機(jī)進(jìn)行控制、管理和轉(zhuǎn)發(fā)。?