[發明專利]電動車倒檔型三檔變速器

無效

• 申請號: 201210524811.2
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN103016645A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車倒檔型三檔變速器。

背景技術

電動車（兩輪、三輪和電動汽車）以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節能、環保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。

電動車一般包括電源、電動機、變速器、行走總成和控制系統，由于電動機的運行特點，特別是對于結構緊湊、輕便靈活的兩輪或三輪電動車來說，變速器不但不設有檔位，而且沒有倒檔，操作極為不便，特別是對于三輪電動車，在拉運貨物時，需要倒車則需較大的外力協助；再有，即使現有的電動車具有倒車結構，也僅僅是控制電動機的反轉來實現的，需要較為復雜的控制系統，成本極高，并且對于電機來說，會極大地影響其使用壽命并降低傳動效率。

現有技術中，如在電動車上采用現有的機動車倒檔結構，則顯得較為復雜，且變速器體積增大較多，顯然不適用于三輪電動車等輕便靈活的車型。

同時，電動車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調節電機轉速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現有的單一的變速器結構，只能增大電量輸出達到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結構較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達到的效果并不理想，甚至有時候會出現電機堵轉現象。

因此，需要對現有的電動車變速器進行改進，具有倒檔功能，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，增加其應用范圍，省去控制系統及附屬部件，簡化結構的同時，節約成本；同時，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節能環保的同時，降低使用成本。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種電動車倒檔型三檔變速器，具有倒檔功能，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，增加其應用范圍，省去控制系統及附屬部件，簡化結構的同時，節約成本；同時，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節能環保的同時，降低使用成本。

本發明的電動車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動系統和動力輸入組件，所述變速傳動系統設有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；所述變速傳動系統為三檔變速系統。

進一步，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪均與動力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪以可相互切換的方式與動力輸入軸傳動的方式外套于動力輸入軸；

進一步，位于倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪之間外套于動力輸入軸設有第一換擋接合器，所述第一換擋接合器與動力輸入軸在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進檔錐齒輪分別接合傳動；

進一步，電動車為三輪電動車；

進一步，所述三檔變速傳動系統包括殼體和位于殼體內的動力輸出軸、中間軸、動力輸入主動齒輪、動力輸入從動齒輪、一檔主動齒輪、一檔從動齒輪、三檔主動齒輪及三檔從動齒輪，所述動力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于殼體；所述動力輸入主動齒輪傳動配合設置于動力輸入軸，動力輸入從動齒輪傳動配合設置于中間軸，所述一檔主動齒輪和三檔主動齒輪設置于中間軸，一檔從動齒輪和三檔從動齒輪設置于動力輸出軸；所述一檔主動齒輪和一檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成一檔傳動鏈；所述動力輸入軸與動力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動鏈；所述三檔主動齒輪和三檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動鏈；

進一步，三檔變速傳動系統還包括以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸的第二換擋接合器和以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于中間軸的第三換擋接合器，所述一檔主動齒輪傳動配合設置于中間軸，一檔從動齒輪轉動配合設置于動力輸出軸，所述第二換擋接合器位于動力輸入軸和一檔從動齒輪之間通過軸向滑動接合或斷開動力輸入軸或者一檔從動齒輪；三檔主動齒輪轉動配合設置于中間軸，三檔從動齒輪傳動配合設置于動力輸出軸，第三換擋接合器通過軸向滑動接合或斷開三檔主動齒輪；

進一步，所述動力輸入組件位于殼體內，所述動力輸入軸與動力輸出軸同軸設置，所述動力輸入主動齒輪與動力輸入軸一體成形，所述動力輸入主動齒輪沿軸向設有軸座沉孔，所述動力輸出軸內側端部同軸轉動配合支撐于軸座沉孔內；