[發明專利]油氫兩用發動機氫動力利用系統

有效

• 申請號: 201210522641.4
• 申請日: 2012-12-08
• 公開（公告）號: CN102966431A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 吳仁政
• 申請（專利權）人: 吳仁政
• 主分類號: F02B69/04
• 分類號: F02B69/04;F02D19/06;F01N5/02;F02M21/02;C01B3/32;F28D7/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

（一）????????技術領域

????本發明涉及一種發動機的動力系統，特別涉及一種使用氫氣作為主要原料、燃油只作為發動機啟動動力運轉，可用于汽車驅動、發動機發電等各種動力需要的油氫兩用發動機氫動力利用系統。

（二）????????背景技術

????隨著燃油動力系統的使用量增大和世界石油資源的日益減少，帶來的空氣污染和能源緊張問題一直困擾著人類，各國都在千方百計降低車輛的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開發研究工作，以減輕對石油資源的過分依賴和車輛尾氣對環境造成的危害。燃油主要含有鉛、碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫和未充分燃燒的碳氫化合物，特別是鉛對人體十分有害。因此，必須改善車輛用的燃料，解決城市污染，保護人類的生存環境。氫氣作為一種新的能源，在地球上不但擁有巨大蘊藏量，還可以通過陽光、水能、風力、植物提取，而且作為新能源，成本低廉、產生的污染幾乎為零，可解決大氣污染的問題，并能替代汽油、柴油、甲醇，而成為一種綠色燃料。

（三）????????發明內容

????本發明為了彌補現有技術的不足，提供了一種無污染、成本低廉、安全環保的油氫兩用發動機氫動力利用系統。

本發明是通過如下技術方案實現的：?

一種油氫兩用發動機氫動力利用系統，包括燃油原料箱，其特征是：所述燃油原料箱連接有油氫轉換器，油氫轉換器依次連接有氫氣原料箱、發動機排氣管余熱氫氣激發催化系統、氫氣冷卻裝置、氫氣儲存室和氫氣分配系統，氫氣分配系統與燃油原料箱相連接，油氫轉換器連接有電腦控制系統。

所述原料箱包括箱體，箱體上開設有原料進口，箱體內設置有增壓供給管，增壓供給管上分別安裝有可調壓力泵和電子開關，增壓供給管末端設置有供給對接口。

所述箱體上設置有原料測試傳感器，箱體底端設置有原料廢物排污閥。

所述發動機排氣管余熱氫氣激發催化系統包括排氣管，排氣管上設置有熱電偶傳感器，排氣管內連接有管體，管體兩端設置有封閉端蓋，管體內部設置有兩個隔離花盤，隔離花盤左側為激發室，激發室內纏繞有紫銅盤管，紫銅盤管頂端設置有激發催化對接口，激發催化對接口與供給對接口相連接，兩個隔離花盤之間裝設有化學催化劑，管體右端開設有伸出排氣管外的氫氣出口。

所述管體通過固定裝置與排氣管相連接，激發催化對接口上設置有噴霧嘴。

所述氫氣冷卻裝置包括氫氣冷卻室，氫氣冷卻室內設置有氫氣冷卻室膽，氫氣冷卻室膽內纏繞有銅管，銅管兩端分別為氫氣冷卻裝置進口和氫氣冷卻裝置出口，氫氣冷卻裝置進口與氫氣出口相連接，氫氣冷卻室上分別設置有氫氣冷卻室進水口和氫氣冷卻室回水口，氫氣冷卻室進水口和氫氣冷卻室回水口分別與發動機水箱散熱器的回水口和進水口相連接。

所述氫氣冷卻室頂端設置有泄壓閥。

所述氫氣儲存室上開設有儲存氫氣進口和儲存氫氣出口，儲存氫氣進口與氫氣冷卻裝置出口相連接，儲存氫氣出口上設置有氫氣壓力調節自動轉換器。

所述氫氣分配系統上設置有分配氫氣進口，分配氫氣進口與儲存氫氣出口相連接，氫氣分配系統上設有氫氣電子分配調節器。

本發明的有益效果是：比燃油發動機節約了2/3的燃料費用，比燃氣、甲醇節約1/3的燃料費用，只需利用排氣量余熱就能達到激發催化、產生氫氣，節約了大量電熱激發氫氣所需的能量；經過自產自用冷卻后的氫氣安全可靠，使用最節能環保的水和乙醇或甲醇混合產生的氫燃料是一種清潔燃料，安全環保，其燃燒產物又變成水，沒有任何污染，與燃油等能源相比成本低廉，節能環保。關鍵是本系統使用乙醇和水、甲醇和水混合經過化學反應余加熱分解經過系統處理直接產生氫氣，可用于各種供給動力，無污染、環保、節能。如此低廉的節能環保動力產生方式，是其它方式無可比似的。對人類環境的保護做出貢獻，沒有任何一種燃料能源能與氫燃料相比，所產生的價值和影響力足以改變人類的生存方式。?

（四）????????附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

附體1為本發明的工作原理圖；

附圖2為本發明的氫氣原料箱結構示意圖；

附圖3為本發明的發動機排氣管余熱氫氣激發催化系統結構示意圖；

附圖4為本發明的氫氣冷卻裝置結構示意圖；

附圖5為本發明的發動機水箱散熱器機構示意圖；

附圖6為本發明的氫氣儲存室結構示意圖；

附圖7為本發明的氫氣分配系統結構示意圖；