[發明專利]手自一體換擋機構

有效

• 申請號: 201210522144.4
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN103847512A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 孫偉杰;徐旭初;寧明志
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李鵬松;楊楷

技術領域

本發明屬于汽車設計領域，具體說涉及一種新型的手自一體換擋機構。

背景技術

手自一體換擋機構需要實現三個方向運動，即前后（P擋-D擋）、左右（D擋-M擋）、上下（提拉限位塊）。傳統結構的換擋機構為實現三個運動方向通常設計零件分布散，零件尺寸大，無法平臺化共用，難以符合緊湊、輕量化、平臺化的要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種手自一體換擋機構，可提高零件的集成度，減少零件開發數量，縮小零件尺寸，降低零件重量。

本發明采用以下技術方案。

一種手自一體換擋機構，

殼體，其包括殼體空間，所述殼體空間中設置擋位限位件，所述限位件包括第一限定位置及第二限定位置；

主支架，其收容到所述殼體空間中，并且以繞第一軸線轉動的方式與所述殼體連接，所述主支架中形成支架空間；

換擋桿，其穿過所述支架空間，并且以繞第二軸線轉動的方式與所述主支架連接，所述第二軸線與所述第一軸線垂直，

所述換擋桿設有銷件；及

限位塊，其相對于所述主支架可在第一位置和第二位置之間移動地收容在所述支架空間，并且所述限位塊包括第一銷孔及朝平行于所述第一軸線的方向延伸出的突塊，所述第一銷孔包括第一銷位及第二銷位；

其中，所述銷件延伸到所述第一銷孔中，并能在所述第一銷位及所述第二銷位之間移動。

優選地，所述換擋桿包括第一桿及所述第二桿，所述第一桿與相對于所述第二桿可伸縮地連接，所述銷件固定在所述第二桿上。

優選地，所述限位塊相對于所述主支架只可沿第一方向移動，所述第一方向與所述第一軸線及所述第二軸線分別垂直。第一方向為上下方向。

優選地，所述第二銷孔的所述第一銷位與所述第二銷位之間光滑過渡。

優選地，所述殼體包括左殼體和右殼體，所述左殼體和所述右殼體通過螺釘連接。

優選地，在所述主支架左右兩側的頂部分別開有第一槽和第二槽，所述第一位置和第二位置設在所述第一槽和所述第二槽中的一個槽中，所述擋位限位件包括設在所述左殼體上的第一擋位限位件，和設在所述右殼體上的第二擋位限位件，所述突塊包括第一突塊和第二突塊，所述第一突塊穿過所述第一槽，并且與所述第一擋位限位件抵觸，所述第二突塊穿過所述第二槽，并且與所述第二擋位限位件抵觸。

優選地，所述擋位限位件為設在所述殼體上向內突出的擋位臺階，所述突塊的末端架在所述擋位臺階中的一個臺階上。

優選地，所述第一銷孔具有部分的弧形輪廓，所述銷件沿所述第一銷孔的弧形部分移動。

優選地，所述第一銷孔形狀為具有第一弧度的扇形。

優選地，所述第一桿上還設有長圓形的第二銷孔，所述銷件在所述第二銷孔內移動。

優選地，所述殼體的左側和右側設橫向的第一軸和第二軸，且第一、第二軸具有同一條中心軸線，所述主支架的左側和右側設橫向的第一孔和第二孔，所述第一孔套在所述第一軸外，所述第二孔套在所述第二軸外。

優選地，所述換擋桿上設有沿前后方向延伸的第三軸和第四軸，且第三、第四軸具有同一條中心軸線，所述主支架的前側和后側分別設有第三孔和第四孔，所述第三孔套在第三軸外，所述第四孔套在所述第四軸外。

本發明按換擋機構零件作用最大化的、零件數量最小化原則，開發新型手自一體換擋機構，并能平臺化且具有通用性。每一個零件至少起兩種作用。使零件的尺寸最小化，重量最輕化，適用于各種車型。

附圖說明

參照附圖，本發明的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本發明的保護范圍構成限制。

圖1為本發明涉及的換擋機構的結構示意圖，也是換擋機構的主視圖。

圖2、圖3是所述左、右殼體的結構示意圖。

圖4為所述主支架的左視圖。

圖5為主支架與右殼體的裝配示意圖。

圖6為與圖5所示方向反向看到的主支架與右殼體的裝配示意圖。

圖7為所述主支架的結構示意圖，該圖為主視圖。

圖8為所述換擋桿的結構示意圖。

圖9為所述換擋桿的剖視圖，由圖可看到第一桿和第二桿的配合關系。

圖10為所述限位塊的結構示意圖。

圖11為限位塊、第一桿、和第二桿的裝配示意圖。

圖12示出為殼體、限位塊、換擋桿的相對位置。

具體實施方式