[發(fā)明專利]緩沖防爆輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210521628.7
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN102991275A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 李進宇;黃紅武;周水庭;向鐵明;李斌
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 麻艷

技術領域

本發(fā)明涉及一種輪胎，尤指一種緩沖防爆輪胎。

背景技術

現(xiàn)有的輪胎一般分為充氣輪胎及免充氣輪胎，免充氣輪胎雖然使用時省去了充氣過程，使用較為方便，但是輪胎的胎壁較厚，甚至為實心胎，因此彈性不足，緩沖效果較差，避震性能不好。為此，目前免充氣輪胎還是不能完全替代充氣輪胎。

然而，充氣的空心輪胎卻也存在不足之處：

1、充氣的空心輪胎在車輛行駛過程中，一旦被尖銳物扎破胎壁或者遭遇突然爆胎，輪胎內(nèi)的氣體會迅速泄漏導致車輛失去平穩(wěn)，從而容易發(fā)生交通事故而造成車輛損壞甚至人身安全。

2、充氣的空心輪胎內(nèi)部空腔是一個整體，當輪胎被尖利物扎破后，將使輪胎內(nèi)的氣體瞬間泄漏，致使車輛無法行走，從而耽誤人們的出行，影響人們的正常工作和生活。

3、充氣的空心輪胎由于其內(nèi)部腔室是一個整體，而加氣閥的出氣孔只有一個，充氣速度慢，特別是在沒有氣汞的情況下，充氣很困難。

有鑒于此，本案發(fā)明人針對現(xiàn)有充氣輪胎設計上未臻完善所導致的諸多缺失，經(jīng)過長期研究、深入構思，終于有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種即使突遇爆胎也不會使其內(nèi)氣體全部泄漏的緩沖防爆輪胎。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術解決方案是：

一種緩沖防爆輪胎，其具有至少兩個相互獨立的氣壓室，每個氣壓腔都設有與為輪胎充氣的氣壓閥相連的氣孔。

所述輪胎的胎體內(nèi)部設有至少一個隔板，將胎體內(nèi)腔分隔成至少兩個所述的氣壓室。

所述的隔板為垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，從而將胎體內(nèi)腔沿軸向分隔成至少兩個所述的氣壓室。

所述的隔板為平行于輪胎軸線且其延長線與輪胎軸線相交的軸向隔板，從而將胎體內(nèi)腔沿圓周方向分隔成至少兩個所述的氣壓室。

所述的隔板為至少一塊垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，及至少一塊平行于輪胎軸線且其延長線與輪胎軸線相交的軸向隔板。

所述的隔板為一塊垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，八塊平行于輪胎軸線且其延長線與輪胎軸線相交的軸向隔板，從而將胎體內(nèi)腔分隔成八個所述的氣壓室。

所述的氣孔設置在輪胎的胎體上，或者設置在與輪胎配合的輪圈上。

所述的隔板與所述胎體一體成型，或者以獨立的部件安裝固定在所述胎體之內(nèi)。

所述的各氣壓室通過設置至少兩個獨立的胎體而形成。

采用上述方案后，由于本發(fā)明所述的輪胎設置了至少兩個相互獨立且密閉的氣壓室，每個氣壓室的漏氣對其他氣壓室不會產(chǎn)生影響，這樣可以杜絕因輪胎突然爆胎而快速漏氣后干癟致使車輛失去平穩(wěn)的現(xiàn)象，從而減少車輛損失，使車輛在行駛過程中對乘車人員造成的危險系數(shù)降到最低，真正達到防爆的效果。

此外，本發(fā)明還具有如下優(yōu)點：

1、由于每個氣壓室各自獨立，一個漏氣后不會影響其他氣壓室的氣壓，因此在爆胎后也可以保證車輛繼續(xù)行駛一段時間，給人們的出行減少一些損失。

2、由于可在輪胎內(nèi)部設置隔板，隔板還起到了支撐作用，因此使輪胎在運轉(zhuǎn)中穩(wěn)定性大大提高。

3、由于設置了多個氣壓室，氣壓閥可以同時對各個氣壓室進行充氣或者放氣，因此輪胎充氣放氣快速，使用方便。

4、本發(fā)明所述的輪胎從外表看沒有改變原有輪胎的構造及材料，但相較現(xiàn)有輪胎來說卻更安全，承受氣壓更大。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實施例的結(jié)構示意圖；

圖2是本發(fā)明第二實施例的結(jié)構示意圖；

圖3是本發(fā)明第三實施例的俯視圖；

圖4是圖3的A-A剖視圖；

圖5是圖4的B-B剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳述。

本發(fā)明所揭示的是一種緩沖防爆輪胎，如圖1所示，為本發(fā)明的第一較佳實施例。所述的輪胎1在胎體11的內(nèi)部設有至少一個隔板，將胎體內(nèi)腔分隔成至少兩個氣壓室，本實施例，所述的隔板為垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板12，從而將胎體內(nèi)腔沿軸向分隔成兩個氣壓室13。另外，每個氣壓腔13的側(cè)壁都設有與氣壓閥（用于給輪胎充氣，圖中未示出）相通的氣孔14。

如圖2所示，為本發(fā)明的第二較佳實施例。所述的輪胎1同樣在胎體11的內(nèi)部設置有隔板，并將胎體內(nèi)腔分隔成若干氣壓室。本實施例，所述的隔板設有四塊，且為平行于輪胎軸線且其延長線與輪胎軸線相交的軸向隔板15，從而將胎體內(nèi)腔沿圓周方向分隔成四個氣壓室13。同樣的，每個氣壓腔13的側(cè)壁都設有與氣壓閥相通的氣孔14。