[發(fā)明專利]一種高壓共軌柴油發(fā)動機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210520475.4
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN103850844A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 王濤;張治強;段娜;李中泰;李維軍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本發(fā)明為一種高壓共軌柴油發(fā)動機。

背景技術

?隨著排放法規(guī)的日益嚴格，在國家開始實施國四排放以后，車用柴油機基本上都需要采用電控高壓共軌系統(tǒng)來滿足排放法規(guī)的要求。當然，在國三排放實施階段，國內的發(fā)動機主機廠都已開發(fā)出國四柴油發(fā)動機。目前，道路上運行的車輛也有不少發(fā)動機匹配了電控高壓共軌系統(tǒng)。由于匹配電控高壓共軌系統(tǒng)的柴油發(fā)動機在整機布置上相對會增加燃油管路，特別是回油管，包括噴油器的回油、高壓油軌的回油、高壓油泵回油、燃油濾清器回油。對于高壓油軌的回油，根據采用的共軌系統(tǒng)的不同有很多樣式，如果高壓燃油通過限壓閥后全部流回油箱，則限壓閥處零部件潤滑狀況變差，易損壞，降低了共軌系統(tǒng)的可靠性。

?發(fā)明內容

本發(fā)明針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、實用有效、使用壽命長、安全性高的高壓共軌柴油發(fā)動機。

本發(fā)明是通過如下技術措施實現的：一種高壓共軌柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機主體、高壓油泵、高壓共軌管、噴油器，所述高壓油泵通過高壓油管連接到高壓共軌管，所述高壓共軌管的輸出端連接限壓閥，所述限壓閥通過接頭與回油管固定連接，所述回油管包括一端與接頭連接的上折彎部，所述上折彎部的另一端與水平部的一端連接，所述水平部的另一端通過接頭與噴油器回油管連接。

本發(fā)明的有益效果為：結構簡單、安裝和拆卸方便，回油管采用向上彎曲的設計方式，使燃油向上流動，在重力的作用下，部分燃油流回接口處，使得限壓閥處始終保留一小部分燃油，從而達到潤滑限壓閥的目的，提高限壓閥使用壽命。采用目前國際領先的高壓共軌技術,提高燃油泵端噴射壓力，精確地控制噴油正時和噴油量，使得發(fā)動機原機排放達到國III水平,增加后處理可以升級到國IV甚至國V發(fā)動機的水平。該發(fā)動機的排量為9.7L，馬力覆蓋270-380馬力，發(fā)動機結構簡單合理，燃油經濟性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1中的高壓共軌管路的結構示意圖；

圖中，1、發(fā)動機主體，2、高壓油泵，3、高壓共軌管，4、回油管，5、限壓閥，6、接頭，7、水平部，8、接頭，9、噴油器回油管，10、上折彎部。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。

如附圖，一種高壓共軌柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機主體1、高壓油泵2、高壓共軌管3、噴油器4，所述高壓油泵2通過高壓油管連接到高壓共軌管3，所述高壓共軌管3的輸出端連接限壓閥5，所述限壓閥5通過接頭6與回油管4固定連接，所述回油管4包括一端與接頭6連接的上折彎部10，所述上折彎部10的另一端與水平部7的一端連接，所述水平部7的另一端通過接頭8與噴油器回油管9連接。

本發(fā)明未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發(fā)明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發(fā)明的保護范圍。?