[發明專利]一種高壓共軌柴油發動機

無效

• 申請號: 201210520475.4
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN103850844A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 王濤;張治強;段娜;李中泰;李維軍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本發明為一種高壓共軌柴油發動機。

背景技術

?隨著排放法規的日益嚴格，在國家開始實施國四排放以后，車用柴油機基本上都需要采用電控高壓共軌系統來滿足排放法規的要求。當然，在國三排放實施階段，國內的發動機主機廠都已開發出國四柴油發動機。目前，道路上運行的車輛也有不少發動機匹配了電控高壓共軌系統。由于匹配電控高壓共軌系統的柴油發動機在整機布置上相對會增加燃油管路，特別是回油管，包括噴油器的回油、高壓油軌的回油、高壓油泵回油、燃油濾清器回油。對于高壓油軌的回油，根據采用的共軌系統的不同有很多樣式，如果高壓燃油通過限壓閥后全部流回油箱，則限壓閥處零部件潤滑狀況變差，易損壞，降低了共軌系統的可靠性。

?發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、實用有效、使用壽命長、安全性高的高壓共軌柴油發動機。

本發明是通過如下技術措施實現的：一種高壓共軌柴油發動機，包括發動機主體、高壓油泵、高壓共軌管、噴油器，所述高壓油泵通過高壓油管連接到高壓共軌管，所述高壓共軌管的輸出端連接限壓閥，所述限壓閥通過接頭與回油管固定連接，所述回油管包括一端與接頭連接的上折彎部，所述上折彎部的另一端與水平部的一端連接，所述水平部的另一端通過接頭與噴油器回油管連接。

本發明的有益效果為：結構簡單、安裝和拆卸方便，回油管采用向上彎曲的設計方式，使燃油向上流動，在重力的作用下，部分燃油流回接口處，使得限壓閥處始終保留一小部分燃油，從而達到潤滑限壓閥的目的，提高限壓閥使用壽命。采用目前國際領先的高壓共軌技術,提高燃油泵端噴射壓力，精確地控制噴油正時和噴油量，使得發動機原機排放達到國III水平,增加后處理可以升級到國IV甚至國V發動機的水平。該發動機的排量為9.7L，馬力覆蓋270-380馬力，發動機結構簡單合理，燃油經濟性高。

附圖說明

圖1為本發明具體實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1中的高壓共軌管路的結構示意圖；

圖中，1、發動機主體，2、高壓油泵，3、高壓共軌管，4、回油管，5、限壓閥，6、接頭，7、水平部，8、接頭，9、噴油器回油管，10、上折彎部。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。

如附圖，一種高壓共軌柴油發動機，包括發動機主體1、高壓油泵2、高壓共軌管3、噴油器4，所述高壓油泵2通過高壓油管連接到高壓共軌管3，所述高壓共軌管3的輸出端連接限壓閥5，所述限壓閥5通過接頭6與回油管4固定連接，所述回油管4包括一端與接頭6連接的上折彎部10，所述上折彎部10的另一端與水平部7的一端連接，所述水平部7的另一端通過接頭8與噴油器回油管9連接。

本發明未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發明的保護范圍。?