[發(fā)明專利]多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機及制冷循環(huán)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210520310.7
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN103161730A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 平野浩二
• 申請（專利權(quán)）人: 東芝開利株式會社
• 主分類號: F04C23/00
• 分類號: F04C23/00;F04C29/00;F25B31/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 臧建明;張洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實施方式涉及一種多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機及使用該多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機的制冷循環(huán)裝置。

背景技術(shù)

在制冷循環(huán)裝置中，大多使用如下方式的多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機，即在密閉箱內(nèi)收納包含多個(主要為2個)氣缸的壓縮機構(gòu)部及驅(qū)動該壓縮機構(gòu)部的電動機部，將在各氣缸的氣缸室內(nèi)壓縮的高壓的氣體冷卻介質(zhì)噴出至密閉箱內(nèi)。

在此種多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，如果可于滿負載運行及降低負載運行之間切換，則在運行效率及消耗電力等方面較為有利，所述滿負載運行是在所有氣缸室內(nèi)壓縮氣體冷卻介質(zhì)，所述降低負載運行是在一部分氣缸室內(nèi)停止氣體冷卻介質(zhì)的壓縮。

作為具有2個氣缸且根據(jù)需要可在滿負載運行與降低負載運行之間切換的多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機，已知有下述專利文獻1中所記載的多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機。

在專利文獻1所記載的多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機的壓縮機構(gòu)部設(shè)置有分別具有氣缸室的兩個氣缸，在各氣缸中配置有可在氣缸室內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)的滾筒。

該多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機包括：葉片，可在與該滾筒接近及離開的方向上滑動地設(shè)置，且在前端部與滾筒的外周面抵接的情況下將氣缸室內(nèi)劃分為兩個空間；及葉片背室，連通于氣缸室并且位于葉片的后端側(cè)，供給用以使葉片在與滾筒接近及離開的方向上滑動的壓力。

而且，在包含電磁閥的壓力切換部中所切換的低壓或高壓的氣體冷卻介質(zhì)流過背壓用通路內(nèi)而選擇性地被導引至一氣缸的葉片背室內(nèi)。

在導引高壓的氣體冷卻介質(zhì)至葉片背室內(nèi)的情況下，通過該高壓的氣體冷卻介質(zhì)的壓力使得葉片被賦能而使葉片的前端部與滾筒的外周面抵接，從而該氣缸成為壓縮運行狀態(tài)。

而且，在成為壓縮運行狀態(tài)的該氣缸中，通過蓄壓器的低壓的氣體冷卻介質(zhì)流過吸入管而被吸入至氣缸室內(nèi)。

另一方面，在通過電磁閥的切換而向葉片背室內(nèi)導引低壓的氣體冷卻介質(zhì)的情況下，葉片在滾筒側(cè)不被賦能，葉片的前端部從滾筒的外周面離開，從而該氣缸成為停止壓縮的非壓縮運行狀態(tài)(停缸狀態(tài))。

在氣缸成為停缸狀態(tài)的情況下，不從蓄壓器向氣缸室內(nèi)吸入低壓的氣體冷卻介質(zhì)。

在另一氣缸的葉片背室內(nèi)收納有彈簧構(gòu)件，而葉片借助彈簧構(gòu)件的賦能力而使其前端部始終與滾筒的外周面抵接。

由此，在多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機運行時，該氣缸始終為壓縮運行狀態(tài)，通過蓄壓器的低壓的氣體冷卻介質(zhì)流過吸入管內(nèi)而被吸入至氣缸室內(nèi)。

導引至葉片背室內(nèi)的低壓的氣體冷卻介質(zhì)，從沿著制冷循環(huán)裝置中的氣體冷卻介質(zhì)的流動方向的較蓄壓器靠上游側(cè)的部分的冷卻介質(zhì)配管導引至壓力切換部，并于在壓力切換部切換之后流過背壓用通路內(nèi)而導引至葉片背室內(nèi)。

然而，密閉箱內(nèi)由于在氣缸室內(nèi)壓縮的高壓的氣體冷卻介質(zhì)被噴出而成為高壓，因此較成為停缸狀態(tài)的氣缸的氣缸室內(nèi)的壓力為高壓。

因此，在停缸狀態(tài)的氣缸中，由于密閉箱內(nèi)與氣缸室內(nèi)的壓力差而導致貯存在密閉箱內(nèi)的潤滑油進入氣缸室內(nèi)。

進入氣缸室內(nèi)的潤滑油經(jīng)由葉片與葉片槽間的間隙而流入葉片背室，進而經(jīng)由背壓用通路到達壓力切換部。然后，進而從與該壓力切換部連接的冷卻介質(zhì)配管流入蓄壓器內(nèi)。

流入蓄壓器內(nèi)的潤滑油從形成在吸入管的位于蓄壓器內(nèi)的部分的小孔流入吸入管內(nèi)，與低壓的氣體冷卻介質(zhì)一起流過吸入管內(nèi)而被吸入至氣缸室內(nèi)，并與在氣缸室內(nèi)壓縮而成為高壓的氣體冷卻介質(zhì)一起噴出至密閉箱內(nèi)。

即，成為如下構(gòu)造：在降低負載運行時，從密閉箱內(nèi)進入成為停缸狀態(tài)的氣缸的氣缸室內(nèi)的潤滑油在流入蓄壓器內(nèi)之后返回至密閉箱內(nèi)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2006-22766號公報

然而，在因潤滑油的粘性而導致流過吸入管內(nèi)的氣體冷卻介質(zhì)的流速較低的情況等時，從蓄壓器向密閉箱內(nèi)回流的潤滑油變少，從而密閉箱內(nèi)的潤滑油不足。

如果密閉箱內(nèi)的潤滑油不足，則密閉箱內(nèi)的壓縮機構(gòu)部的滑動部分的潤滑變得不充分，而產(chǎn)生滑動部分磨損等不良狀況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實施方式的目的在于提供一種多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機及使用該多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機的制冷循環(huán)裝置，該多氣缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機在貯存于密閉箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)由處于非壓縮運行狀態(tài)(停缸狀態(tài))的氣缸的葉片背室流出至密閉箱外的情況下，使該潤滑油不流入蓄壓器內(nèi)而返回至密閉箱內(nèi)來防止密閉箱內(nèi)的潤滑油的不足。