[發明專利]輪軌輔助剎車器

有效

• 申請號: 201210519576.X
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN103847759A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 徐長云
• 申請（專利權）人: 徐長云
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.輪軌輔助剎車器是一種在不改變原來制動系統的情況下增加的適用于無道叉段的輪軌輔助剎車裝置。輪軌輔助剎車器分為外置式輪軌輔助剎車器及內置式輪軌輔助剎車器兩種。輪軌輔助剎車器是由三位四通換向閥9自動或手動控制氣(液)缸2的伸縮動力，由高壓氣(液)管將各節車廂的輪軌輔助剎車器連接起來，形成輪軌輔助剎車系統，保證整個列車的運動在最短距離內停止。輪軌輔助剎車器由氣缸2、擺桿3、剎車組件4、基座支點7、三位四通換向閥9及其附件幾部分組成，該裝置固定在列車轉向架或列車車廂底部上；氣缸2一端通過氣缸支點8與機座鉸接，另一端與擺桿3鉸接；擺桿3一端通過基座支點7與機座鉸接，通過氣缸2伸縮帶動擺桿3擺動，實現剎車組件4與鋼軌的分合。剎車組件4通過法蘭固定在擺桿3上，剎車片與鋼軌背面接觸部分呈長橢圓形，兩側倒角方便通過兩節鋼軌之間的間隙。在列車需要制動時，高強碳合金剎車片4與鋼軌背面保持緊密接觸且有一定壓力，產生需要制動的摩擦力，使列車在最短距離內停止。高強碳合金剎車片4沿著鋼軌背面的長度范圍20——100厘米。這樣就使無道叉段軌道運輸中交通事故的發生大大降低，大大提高輪軌運輸的安全性，起到了輔助剎車作用。

2.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是由氣缸2、擺桿3、剎車組件4、基座支點7、三位四通換向閥9及其附件兒部分組成，該裝置固定在列車轉向架或列車車廂底部上；

3.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是氣缸2一端通過氣缸支點8與機座鉸接，另一端與擺桿3鉸接；擺桿3一端通過基座支點7與機座鉸接，通過氣缸2伸縮帶動擺桿3擺動，實現剎車組件4與鋼軌的分合。

4.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是剎車組件4通過法蘭固定在擺桿3上，剎車片與鋼軌背面接觸部分呈長橢圓形，兩側倒角方便通過兩節鋼軌之間的間隙。

5.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是在列車需要制動時，高強碳合金剎車片4與鋼軌背面保持緊密接觸且有一定壓力，產生需要制動的摩擦力，使列車在最短距離內停止。

6.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是高強碳合金剎車片4沿著鋼軌背面的長度范圍20——100厘米。這樣就使無道叉段軌道運輸中交通事故的發生大大降低，大大提高輪軌運輸的安全性，起到了輔助剎車作用。

7.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是輪軌輔助剎車器是由三位四通換向閥9自動或手動控制氣(液)缸2的伸縮動力，由高壓氣(液)管將各節車廂的輪軌輔助剎車器連接起來，形成輪軌輔助剎車系統，保證整個列車的運動在最短距離內停止。

8.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是分為外置式輪軌輔助剎車器及內置式輪軌輔助剎車器兩種。

9.按照權利要求1所述輪軌輔助剎車器，其特征是一種在不改變原來制動系統的情況下增加的適用于無道叉段的輪軌輔助剎車裝置。