[發明專利]氣壓式非機動車輔助減速裝置

無效

• 申請號: 201210516476.1
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN102963481A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 曾飛;王峰軍;陳新發;李紅梅;何良莉;葛任偉;屈長虹;廖紅強;冉光斌;李心耀
• 申請（專利權）人: 中國工程物理研究院總體工程研究所
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 中國工程物理研究院專利中心 51210
• 代理人: 翟長明;韓志英

技術領域

本發明屬于交通技術領域，具體涉及一種氣壓式非機動車輔助減速裝置。

背景技術

非機動車（如自行車、人力三輪車等）交通仍是我國道路交通的主要方式之一，在城鎮和農村都十分普及，如自行車交通約占我國城鎮道路上交通比例的40％。目前大多非機動車上僅安裝有由人控制的手剎，若遇到陡坡下行路段，需靠人的反應來控制車速，對于體弱或反應緩慢的老人、控制力不強的兒童來說，十分危險。因此，非機動車上需要安裝一種輔助減速裝置，自動依據路面及速度情況，適時觸發，幫助駕駛者將車輛的速度限制在安全范圍內。

發明內容

為了克服現有技術中非機動車在下坡路面無法自動限制車速的不足。本發明提供一種氣壓式非機動車輔助減速裝置，以幫助非機動車駕駛者在陡坡路面下行時控制車速。

本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置，其特點是，所述的輔助減速裝置包括圓柱形的氣缸以及在氣缸內設置的活塞、第一復位彈簧、第二復位彈簧、充氣室、第一單向閥、第二單向閥、貯氣室、剎車膠塊，還包括泄氣閥、滾輪、凸輪，其連接關系是，氣缸的左邊設置有充氣室，氣缸的右邊設置有貯氣室。第一復位彈簧右端固定在充氣室中段，充氣室右下部室壁內側安裝第一單向閥，充氣室左端安裝有活塞，活塞的左端伸出氣缸，并通過活塞上連接的滾輪與凸輪接觸，活塞的右端與第一復位彈簧接觸。貯氣室左端室壁內側設置有第二單向閥，貯氣室上部室壁外側設置有泄氣閥，貯氣室右端安裝有剎車膠塊，剎車膠塊與貯氣室右端之間設置有第二復位彈簧，剎車膠塊通過第二復位彈簧與貯氣室右端室壁固定連接。凸輪外接于非機動車車軸上。

本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置，利用非機動車行駛時車輪旋轉產生的能量來帶動減速裝置，根據車速產生不同的氣壓，使剎車膠塊作用于車輪上，降低車速，不需駕駛者的干預即可將車輛的速度限制在安全范圍內，從而提高駕駛者的行車安全。

附圖說明

圖1為本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置的結構示意圖；

圖2為本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置的應用示意圖；

圖中，1.凸輪????2.滾輪?????3.活塞?????4.第一復位彈簧?????5.氣缸?????6.泄氣閥?????7.第二復位彈簧?????8.充氣室?????9.第一單向閥?????10.第二單向閥?????11.貯氣室?????12.剎車膠塊?????14.本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置?????15.鋁制包帶?????16.支撐桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述。

實施例1

圖1為本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置的結構示意圖，圖1中，本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置，包括圓柱形的氣缸5以及在氣缸5內設置的活塞3、第一復位彈簧4、第二復位彈簧7、充氣室8、第一單向閥9、第二單向閥10、貯氣室11、剎車膠塊12，還包括泄氣閥6、滾輪2、凸輪1，其連接關系是，氣缸5的左邊設置有充氣室8，氣缸5的右邊設置有貯氣室11；第一復位彈簧4右端固定在充氣室8中段，充氣室8右下部室壁內側安裝第一單向閥9，充氣室8左端安裝有活塞3，活塞3的左端伸出氣缸5，并通過活塞3上連接的滾輪2與凸輪1接觸，活塞3的右端與第一復位彈簧4接觸；貯氣室11左端室壁內側設置有第二單向閥10，貯氣室11上部室壁外側設置有泄氣閥6，貯氣室11右端安裝有剎車膠塊12，剎車膠塊12與貯氣室11右端之間設置有第二復位彈簧7，剎車膠塊12通過第二復位彈簧7與貯氣室11右端室壁固定連接；凸輪1外接于非機動車車軸上。

本發明中的凸輪1的軸心固定在非機動車輪軸上，隨著車輪的運動而旋轉，剎車膠塊12貼近車輪外緣鋼圈。隨著凸輪1的旋轉，活塞3產生往復運動，第一單向閥9限制氣流只能從外界進入充氣室8，第二單向閥10限制氣流只能從充氣室8進入貯氣室11，因此，隨著凸輪1的旋轉，活塞3不斷向貯氣室11內充氣，同時，泄氣閥6根據氣缸內外壓差以一定速率進行泄氣。當車速較低時，活塞3緩慢往復運動，因此向貯氣室11充氣的速度也很緩慢，貯氣室11內的壓力大于外界壓力，但在泄氣閥6的作用下，進氣速率不大于泄氣速率，貯氣室11內氣壓保持不變，剎車膠塊12無動作；隨著車速的增加，貯氣室11的進氣速率大于泄氣速率，貯氣室11內壓力逐漸增大，推動剎車膠塊12抵緊車輪，達到剎車減速的目的；當車速再次降低時，貯氣室11內的進氣速率漸漸減小，剎車膠塊12便逐漸放松車輪。因此，非機動車在下陡坡時，根據充、放氣速率的平衡，可自動限定車速在一個設置的范圍內。

圖2為本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置的應用示意圖。圖2中，以自行車為例，本發明的氣壓式非機動車輔助減速裝置14的主體為圓柱狀，通過兩條鋁制包帶固定于自行車后輪的支撐桿16上，本實施例中，鋁制包帶15是兩條鋁制包帶中的一條。