[發明專利]車輛和機械節能傳動法

無效

• 申請號: 201210516404.7
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN103836141A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 陳翮
• 申請（專利權）人: 陳翮
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及用于車輛傳動和機械傳動的接力式撬動傳動裝置和交替式撬動傳動裝置以及傳動的方式方法。

背景技術

網查及市場未發現接力式撬動傳動裝置和交替式撬動傳動裝置。

發明內容

本發明要解決的第一個技術問題是，提供一種用于車輛傳動或機械傳動的接力式撬動傳動裝置。這種接力式撬動傳動裝置是用短金屬棍和金屬桿連接而成。為了制作的規范，可采用金屬圓環來制作，就是用若干個同等大小、縱向而左右排列的金屬圓環在圓周上用同等長的短金屬棍連接起來，每相鄰的兩個金屬圓環只能由一根短金屬棍連接，是在若干個金屬圓環的圓周上按順序等距離的錯位連接。金屬圓環連接的多少，是由設定的要帶動的撬桿的多少來決定。一般以帶動4-6根撬桿為宜。金屬圓環連接好后，可把金屬圓環上不用的部分取掉，只留下能支撐短金屬棍的部分。也可將金屬圓環上弧形的部分改換成直形的金屬桿，這樣，就變成了金屬桿用短金屬棍連接起來的彎彎曲曲的形狀，這部分就是接力式撬動傳動裝置。連接金屬桿的短金屬棍上面可活動性的各連接一根連桿，各連桿的另一端可活動性的各連接一根撬桿，各撬桿的另一端可裝扇形齒輪，這扇形齒輪可和車輛上的齒輪或機械上的齒輪互相咬合，預以傳動。在被連接起來的金屬桿最左邊和最右邊的外側中心部位各焊接一根橫桿，兩邊橫桿由附件支撐，支撐點都裝有軸承。兩邊的橫桿可各裝一個較重的輪子，或選一邊裝一個較重的輪子，這較重的輪子轉動起來具有較大的轉動慣量，在這較重輪子的后平面可裝離合器，用以調速。

接力式撬動傳動裝置一般安裝在汽車、電動汽車、電動三輪車或其他車輛的車頭前部、或車頭后部、或機械的前部或后部，當接力式撬動傳動裝置被用電力、或用燃油機械傳動的轉動起來的時候，就拉動各撬桿作接力式的撬動，各撬桿末端安裝的扇形齒輪就接力式的傳動，因為扇形齒輪是和車輛上或機械上的齒輪互相咬合，所以，扇形齒輪就傳動了車輛前進或機械傳動。

本發明要解決的第一個技術問題是提供一種用于車輛傳動或機械傳動的交替式撬動傳動裝置。它是一根金屬棍上面有錯位對稱的兩個彎，兩個彎頂部是短金屬棍，兩個彎頂部的短金屬棍上面可活動性的各連接一根連桿，這部分就是交替式撬動傳動裝置。兩根連桿的另一端各活動性的連接一根撬桿，兩根撬桿的另一端各裝有扇形齒輪。交替式撬動傳動裝置兩邊的橫桿由附件支撐，支撐點都裝有軸承。兩邊的橫桿上可各裝一個較重的輪子，或選一邊裝一個較重的輪子，傳動時具有較大的轉動慣量，較重輪子的后平面可裝一個離合器，用以調速。交替式撬動傳動裝置一般安裝在車輛頭部的后部或機械的前部或后部。

當交替式撬動傳動裝置被用人力、或用電力、或用燃油機械傳動的轉動起來的時候，兩根撬桿被拉動的作上下交替式的撬動，撬桿后面安裝的扇形齒輪就作交替式的傳動，因為扇形齒輪與車輛上或機械上的齒輪互相咬合，所以，就傳動了車輛前進，或傳動了機械轉動。

接力式撬動傳動裝置被安裝在車頭前部進行上下撬動時，車頭底部的空間有限，妨礙撬桿撬動，這有五種綜合處理辦法：第一，將各撬桿的支點向前移動，以調節撬桿前段的上下撬動幅度。第二，將撬桿的前段做成上下彎曲狀，以避開車頭底部的妨礙。第三，將駕駛室設計的略高一點。第四，將車頭底部的中間部位設計成前后走向的豁口，讓撬桿有充分撬動的余地。第五，將撬動傳動裝置設計的上下撬動幅度小一些。若在設計上大大降低了上下撬動的幅度，為了彌補撬動的效果，可適當增加撬桿或更換扇形齒輪的傳動方式。

目前的車輛傳動或機械傳動都是力臂短，不節能。眾所周知：“力乘力臂，等于重乘重臂”。而接力式撬動傳動裝置和交替式撬動傳動裝置都是力臂特長。撬桿就是力臂，幾乎和車身一樣長的力臂傳動車輛，能不節能嗎？因為節能，就利于電動車輛的發展和普及化。電動車輛的普及化，不但節能，而且環保，這節能和環保是世界發展的方向，也是國家全力提倡和支持的。

接力式撬動傳動裝置和交替式撬動傳動裝置用于車輛傳動時，擺脫了煩瑣而復雜的引擎，也就減輕了傳動系統的重量及麻煩的修理和維護，利于電動車輛的發展。

接力式撬動傳動裝置和交替式撬動傳動裝置所帶動的傳動齒輪，除過扇形齒輪外，幾乎都是飛齒輪，飛齒輪和自行車飛輪一樣，都有飛輪效應，這是當前的常規車輛無法比擬的，這也利于電動車輛的發展和普及化。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的優選實施方式進行具體描述。

圖1是飛齒輪的側視圖。

圖2和圖3是扇形齒輪的第一種傳動方式示意圖。

圖4和圖5是扇形齒輪的第二種傳動方式示意圖。