[發(fā)明專利]小型通用飛機(jī)電源擴(kuò)容系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210515463.2
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN103847973A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔章棟;孫鳳琴;李迎軍;李軍;王麗杰;萇軍紅
• 申請（專利權(quán)）人: 石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00;H02K7/116;F02B63/04
• 代理公司: 石家莊國域?qū)＠虡?biāo)事務(wù)所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛行器的電源系統(tǒng)，具體地說是一種小型通用飛機(jī)電源擴(kuò)容系統(tǒng)。

背景技術(shù)

小型通用飛機(jī)的電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源；其中主電源由航空發(fā)動機(jī)傳動的發(fā)電機(jī)和電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中為小型通用飛機(jī)上的用電設(shè)備提供穩(wěn)定的工作電源。小型通用飛機(jī)上的用電設(shè)備并不是在整個飛行過程中都同時工作的，而且飛機(jī)任務(wù)不同或同一任務(wù)的不同飛行階段所使用的設(shè)備往往也是不相同的。一般情況下，小型通用飛機(jī)的電源系統(tǒng)的功率是按照用電功率最大的飛行任務(wù)和飛行階段設(shè)計的，通常要求飛機(jī)電源的功率要大于最大用電設(shè)備所要求的用電功率。但是，目前部分小型通用飛機(jī)原設(shè)計狀態(tài)下的電源系統(tǒng)的容量都較小，其輸出的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足飛行載荷功耗較大的設(shè)備的用電需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種小型通用飛機(jī)電源擴(kuò)容系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有飛機(jī)電源系統(tǒng)因容量較小而不能滿足飛行載荷較大的設(shè)備的用電需求的問題。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種小型通用飛機(jī)電源擴(kuò)容系統(tǒng)，包括：功率至少在12kW以上的發(fā)電機(jī)，連接在飛機(jī)發(fā)動機(jī)動力輸出軸與所述發(fā)電機(jī)之間的具有調(diào)向和增速功能的傳動裝置，以及將所述發(fā)電機(jī)安裝固定在所述傳動裝置上的發(fā)電機(jī)安裝座；?

所述傳動裝置包括：殼體，扣合在所述殼體上的端蓋，以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)；

所述發(fā)電機(jī)安裝座固定在所述傳動裝置上的所述端蓋的外側(cè)面。

在所述發(fā)電機(jī)安裝座上設(shè)置有快卸環(huán)，所述發(fā)電機(jī)通過快卸環(huán)固定安裝在所述發(fā)電機(jī)安裝座上。

所述齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)包括有主動齒輪和從動齒輪；所述主動齒輪由滑動軸承支撐，所述從動齒輪由球軸承支撐，所述主動齒輪和所述從動齒輪用卡圈作軸向限位。

本發(fā)明是通過采用功率至少在12?kW以上的發(fā)電機(jī)代替小型通用飛機(jī)上傳統(tǒng)使用的3?kW發(fā)電機(jī)，擴(kuò)大了飛機(jī)電源系統(tǒng)的容量，從而滿足了任務(wù)載荷大功率的耗電需求；而對于配套的大功率發(fā)電機(jī)，還在飛機(jī)發(fā)動機(jī)的動力輸出軸與發(fā)電機(jī)之間設(shè)計安裝了具有調(diào)向和增速功能的傳動裝置，該傳動裝置通過內(nèi)置的齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)使主動齒輪與傳動齒輪相嚙合，實現(xiàn)增速和換向的功能，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)出持續(xù)穩(wěn)定的工作電流。此外，在傳動裝置的端蓋外側(cè)設(shè)置發(fā)電機(jī)安裝座，通過該安裝座將發(fā)電機(jī)安裝固定在傳動裝置上，形成一體結(jié)構(gòu)，使飛機(jī)電源擴(kuò)容系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊；在發(fā)電機(jī)安裝座上還設(shè)置有快卸環(huán)，可以通過快卸環(huán)對發(fā)電機(jī)進(jìn)行快速安裝或拆卸，提高了該飛機(jī)電源容系統(tǒng)的檢修操作。?

本發(fā)明很好地解決了小型通用飛機(jī)的電源擴(kuò)容問題，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作性好，安裝和維護(hù)便捷，用該設(shè)備代替小型通用飛機(jī)傳統(tǒng)配裝的小功率發(fā)電機(jī)，可以滿足大功率載荷設(shè)備的用電需求，提高了工作電流的穩(wěn)定性，有利于提高小型通用飛機(jī)的飛行安全性。本發(fā)明可適于多種小型通用飛機(jī)的電源擴(kuò)容。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明是在小型通用飛機(jī)的發(fā)動機(jī)后蓋上通過設(shè)置的螺桿和套銅螺母固定連接有傳動裝置，所述傳動裝置包括殼體1、扣合在殼體1上的端蓋2、以及設(shè)置在殼體1內(nèi)部的齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)。所述齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)包括主動齒輪3和從動齒輪4，其中主動齒輪3由滑動軸承支撐，從動齒輪4由球軸承支撐，主動齒輪3和從動齒輪4采用卡圈作軸向限位。在端蓋2的外側(cè)設(shè)置有發(fā)電機(jī)安裝座5，在發(fā)電機(jī)安裝座5的前端設(shè)置有快卸環(huán)7，功率為12?kW、15?kW或18?kW的發(fā)電機(jī)6通過快卸環(huán)7安裝固定在發(fā)電機(jī)安裝座5上。從動齒輪4的輸出端帶動發(fā)電機(jī)6旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生穩(wěn)定的工作電流。

在所述傳動裝置的殼體1的上方設(shè)置有潤滑油路8的連接接頭，可使?jié)櫥屯ㄟ^潤滑油路8進(jìn)入殼體1內(nèi)，以潤滑齒輪和軸承，保證傳動裝置的潤滑及冷卻。潤滑主動齒輪3和滑動軸承可采用強(qiáng)迫潤滑，而從動齒輪4和球軸承可采用飛濺潤滑；潤滑后的潤滑油直接流向殼體的最下部的潤滑油路8的回收口內(nèi)，通過回油管經(jīng)發(fā)動機(jī)增壓機(jī)匣后半部上的油管，流向滑油池。從動齒輪4的輸出端采用螺紋和皮碗密封，以防止滑油滲漏至發(fā)發(fā)電機(jī)內(nèi)，影響設(shè)備的正常工作。

本發(fā)明的工作過程是：由發(fā)動機(jī)的動力輸出軸通過矩形花鍵帶動傳動裝置中的主動齒輪3轉(zhuǎn)動，主動齒輪3通過與從動齒輪4的嚙合，帶動從動齒輪4轉(zhuǎn)動，通過從動齒輪4帶動發(fā)電機(jī)6旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生穩(wěn)定的工作電流。

本發(fā)明是采用12?kW或者更大功率的發(fā)電機(jī)替換原有小型通用飛機(jī)上使用的3?kW的發(fā)電機(jī)，以達(dá)到小型通用飛機(jī)的電源系統(tǒng)所需的電源容量，滿足任務(wù)載荷大功耗的用電需求。目前該飛機(jī)電源擴(kuò)容系統(tǒng)已經(jīng)成功地在小型通用飛機(jī)上安裝試運行，并在多次執(zhí)行任務(wù)中滿足了大功率的使用要求。經(jīng)過大量實驗表明，該裝置可適用于多種小型通用飛機(jī)的電源擴(kuò)容。